印度花1450亿建地铁，为什么却没人坐？便民设施成“宰民基建”？

对于地铁想必我们都不会陌生，这种修建在城市地下的快速交通轨道，能够极大程度地减缓地面上的交通运输压力。

能实现更大的交通运量，也拥有着良好的社会效益。

该项产业的发展，对于一些人口基数较大的国家是非常重要的，比如说印度。

为了修建地铁，印度曾经耗资1,450亿卢比，也花费了多年的时间。

可值得我们注意的是，印度方面花费巨大心力，所修建的地铁到了最后却没有人坐。

最终相关的地铁运营公司也破产了，那么这究竟是什么原因呢？

一、印度花1450亿建地铁

可以发现的是，近几年印度的经济发展愈发快速，虽然时常会产生相应的波动状况但印度依然还是目前世界上经济发展最快的国家之一。

根据相关的市场统计数据来看，2023年印度全社会所创造的名义gdp达到了288.13万亿卢比，大约为3.49万亿美元左右。

人均方面也是创下了历史新高，达到了2500美元左右的程度。

这样的经济发展速度确实令人感到震惊，而印度的经济之所以能够保持如此之快的发展速度，其主要因素就是在于印度有着庞大的人口基数，适合去发展基础规模性的制造产业。

所以这些年也有很多西方国家陆续进入印度市场进行投资，这给印度的经济发展创造了巨大的活力。

在去年的时候印度的人口也已经超越了我们国家，成为了世界第一人口大国。

人口方面的红利固然会给印度的经济创造更为有利的增长契机。

然而印度方面的交通和基础建设问题可能会成为经济发展的阻碍。

伴随着人口的逐步增长和产业化市场规模的不断扩大，印度方面的交通运力需要承载着更为庞大的压力。

本身印度在此前的发展当中对于国内各城市的道路规划就不太重视，这也导致了交通拥堵现象频发。

其实我国一些人口分布较为密集的城市之前也存在着这样的问题，但是自从我们国家拓宽了部分城市的地铁网络规模之后，相应的问题也就不复存在了。

要知道截止到2022年12月31日，中国内地的地铁运营线路已经实现了8012.85公里的累计长度。

这一数据占据了城轨交通运营线路总长的78%左右，对于这样的方式，印度方面自然也是想要效仿。

为此印度方面也是决定构建规模更大的地铁网络，以便能够增进交通运力，减缓交通的运输压力。

可以发现的是在近10年的时间里，印度的地铁网络规模确实正在不断的扩大。

目前印度的地铁网络已经达到了870公里左右，而且还有1000公里的地铁正在建设当中。

不过印度的地铁网络建设虽然十分快速，但是运营情况似乎并不好。

就拿比较有代表性的新德里卫星城古尔冈快捷地铁来说，背后的地铁公司似乎已经进入到了破产的边缘。

据悉，这条地铁线路是2013年的时候建成的，耗资1,450亿卢比。

该地铁线路在刚刚建成的时候，每天可以运送6万名乘客，也因此被誉为古尔冈“每日的通勤生命线”。

在2017年的时候，该地铁线路的第2阶段也已经投入到了市场运营当中。

并且与多个当地主要设施处设置了地铁口，是该地区十分重要的一项公共设施。

二、为何没有人坐