俄罗斯卫星网报道，美国中央司令部发布消息，也门胡塞武装在红海袭击了1艘从俄罗斯港口开往我国的油轮。
当时，这艘油轮在晚间通过红海区域，在距离也门胡塞武装控制的荷台达港口只有150公里位置被也门胡塞武装侦察系统锁定。
也门胡塞武装发射反舰弹道导弹进行攻击，命中油轮舱室，导致M/T Wind号油轮船舱进水，失去动力系统。
英国私营安保公司安布里公司表示，该艘油轮为希腊船运公司运营，悬挂巴拿马国旗。在也门穆哈西南海域遭到反舰弹道导弹打击。现在，船只已经得到修复，正在驶离红海区域，进入下一个停留地。
大型油轮吨位大多在10万吨级，除非导弹直接打穿油舱，引发大规模殉爆。否则，一两枚导弹命中，还无法重创，或者击沉1艘大型油轮。
1984-1988年两伊战争袭船战，共有约400艘船只在袭船战中被袭击。其中被击沉的油轮，也为数很少，大部分都是击伤。当时，美国海军也跑过去护航，结果被伊朗和伊拉克各自重创1艘护卫舰。
实际上，无论是两伊战争波斯湾袭船战，还是也门红海海上袭船战。因为威力和精度问题，很难准确打击敌人重要目标，其效果和古代用投石机无异，无差别攻击其作用主要在于造成恐慌。
那么，为什么也门胡塞武装也袭击驶向我国的货轮油轮呢？因为，国际海运非常复杂，也门胡塞武装红海袭船战打错的事情，时有发生。实际上，为了降低运营成本，世界上绝大部分船只注册地，都不在本国国内。而且注册在巴拿马、利比里亚、马绍尔群岛这些地方。
其实就是我国远洋货轮大部分注册地，也不在国内。因此，货轮的注册地和船只所有权其实是分离的。
实际上，也门胡塞武装缺乏精确判断每一艘货轮所有权所属国家的能力，才会时不时就发生误击事件。
比如上一次，也门胡塞武装导弹袭击了1艘我国货轮，那艘船在几个月以前确实是英国船运公司所有，但是现在已经属于我国船运公司。也门胡塞武装根据过时情报，就当英国货轮发射导弹打了。
实际上，红海航线并没有被完全切断。就是现在，每天还有大量船只通过红海。原因就是，也门胡塞武装袭船战强度比较低，最近一个多月，就发射了两三次导弹。只取得一个命中记录。
网上现在流传的5月15日，也门胡塞武装导弹击沉美军军舰的画面，那实际上是挪威海军演习打靶图片。
利润高一点，货物价值太高的大型集装箱货轮基本都是绕道好望角，利润低的散装货轮或者油轮海上在通过红海。
实际上，也门红海袭船战，无论是也门胡塞，还是美军都把冲突限制在了一个很低的水平。也门胡塞武装从来没有袭击过，距离几十公里外吉布提的美军基地。
美军也从来没有袭击过也门胡塞武装指挥机构和对胡塞武装重要领导人进行定点清除行动。红海袭船战更多的是一场规模不大的示威性军事冲突。
但是，美军要想彻底打败也门胡塞武装也很难。其实是因为一个很简单的道理，美军距离红海太远了。跨洋远征的成本是非常高的，哪怕你打赢了。只要对方死拖着，进行游击战，你就要赔本。
据英国《卫报》报道，也门胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞表示，“能与美国直接对抗是莫大的荣幸”。
这就是也门胡塞武装想要的，一方面声援了巴勒斯坦人民，另外一方面通过与美军战斗，极大提高了自己的统战价值和在中东地区的威望。
在中东地区，你们都怕美国人，怕以色列人，我也门胡塞武装就打敢。最后还全身而退，要的就是这种效果。