5月15日，中铁隧道局白云机场T3轨道交通预留工程第五台盾构机“广河先锋号”在白云机场东南工作区盾构井胜利始发。
“广河先锋号”盾构机整机总长约135米，主机重约2500吨，装机总功率超过8000千瓦，将承担广河高铁盾构区间1629米的隧道掘进任务。该盾构机与项目另一台已经始发的“白云先锋号”是对“孪生兄弟”，两台盾构机开挖直径均为14.31米，是广州地铁最大直径盾构机。
本次“广河先锋号”盾构机始发开创了国内大体积箱体、短端头加固、超大直径泥水平衡盾构始发的先河，盾构始发工作包含分体、空推和箱体始发三大工序，是目前国内最为复杂、难度最大的超大直径盾构始发之一，具体有五大特点：
1盾构机需分体始发
T3车站主体结构长度只有约93米，在机场范围内施工有限高要求，使得“广河先锋号”盾构需从副井口下井，组装后空推至主井口进行分体始发。
2始发导台需分三次浇筑
首次浇筑在分体始发空推期间、第二次在分体始发期间、第三次在副井口整体箱体施工完毕后。
3始发端头加固较短
由于盾构加固区域长度小于盾体长度，所以始发阶段施工对地表沉降控制要求极高。
4始发区间地质条件复杂
盾构始发期间，上软下硬地层占整个始发区间段比例高达85%，对掘进施工提出了极高的技术要求。
5采用国内目前最大混凝土密闭箱体始发
此方案可最大限度降低各类始发风险，有效控制沉降。
针对所面对的各种复杂难题，项目部积极梳理，详尽分解盾构始发前各项任务，明确责任人、时间节点和标准要求，保证盾构顺利始发。一是主动与设计沟通，进行设计变更，调整临时压顶板位置，减少施工缝带来的泄压风险。二是采用“素混凝土地连墙+旋喷+注浆”的综合方式，对6.8米长度的端头区域进行加固，并对该区域加固效果进行水平、垂直取芯验证，确保始发端头区域地层的稳定与安全。三是组织召开专家评审会，严格落实《超大直径泥水盾构钢筋混凝土箱体始发专项方案》，确保盾构始发准备工作顺利进行。
“广河先锋号”始发是项目第五次也是最后一次盾构始发，目前，项目已全面进入盾构施工阶段，五条“钢铁巨龙”正在地下并驾齐驱，逐光向前。
下一步，项目部将继续全力以赴抓好现场安全质量等各项管理，为助力大湾区经济社会发展贡献中隧力量。（中铁隧道局）