“勇敢的人，先享受世界”。勇敢尝试智己自动泊车的人，先吃哒便。
近日，智己LS6（参数丨图片）车主在使用自动泊车功能时发生剐蹭的视频，治好了网友们多年的抑郁。
视频里，这台倒车中的智己LS6表现出一种“平静的疯感”。
当时车主开启了APA自动泊车，车辆方向盘自己转动，起初行动路线一切正常。随后，车辆自己往右前方行驶了一小段，往左打死方向盘，开始倒车入库的最后一步。
而就在此时，车辆毫无察觉一般直接刮蹭到了车头右前方的一根工字金属立柱，动作极其“丝滑流畅”，将车辆的翼子板、保险杠、大灯等部位像削黄瓜皮似的刮了下来，瞬间面目全非。
而智己汽车自动驾驶中心项目总监“王康”对此的回应，直接又为此事贡献了2个核能槽点。
他先是对事故的初步原因进行了分析，说到本次事故是由于车辆刮到柱子是“工”字形金属结构，且尺寸偏小，导致车载超声波雷达、摄像头等感知传感器构建出的障碍物位置精度不足造成的……blablabla
字数虽多，但中心思想只有一个：都怪柱子太细。
要知道，智己LS6共有十几个摄像头加上十几个超声波雷达，侧前方的一根如此明显的障碍物，如果是驾驶员自己驾驶，都十有八九能成功避开。而智己LS6大力宣传的自动泊车系统，却完全无法识别并躲避。愣是从自动泊车成了“自动刮车”。
其次，虽说是工形的钢筋柱子，但钢筋外其实套了非常显眼的反光板，如此便更加说明这根钢筋柱的面积其实并不小甚至可以说很显眼。而王康却说是因为柱子太细，这完全是一种欺负瞎子糊弄大众的托词。
其实，智己每次测试智能驾驶辅助，都有一种“只做老师提前给好的题”的鸡贼感。只测试正面角度碰撞的意义何在？本来车辆正面的摄像头和超声波雷达就是最多的。实际情况下，车辆但凡稍微改变一点撞击角度就蒙圈了，到底是智能还是智障？
更何况视频中，被剐蹭的柱子与智己LS6之间的角度并不刁钻，不过只是日常生活的停车场景里，相当普遍的一种地库构造。
倘若这种“考题”对于智己而言就已经“超纲”，怪天怪地怪柱子太细，那么就要思考一下，自动泊车真的能作为智己的卖点大声吆喝么？
而智己王康的回应中其实还埋下了另一个槽点，他表示，此次事故的维修费用将由他个人承担。
这种一人做事一人当的做派，虽然对王康而言是把个人形象给立住了，工作也保住了。但对智己汽车品牌的形象来说，又再次起到了的反效果。
“智己还是对自己的员工那么狠。”
“智己还是一如既往的不拿员工当人。”
“真是开了眼。车企不负责，项目负责人个人承担。”
虽说车企高管向来荷包鼓鼓，不必替他心疼这三瓜俩枣。但王康个人此举，也直接唤醒了人们曾经的互联网记忆里，智己压榨员工的“赛博案底”。
在智己L6的发布会上，智己汽车CEO刘涛曾经说出了一段偷鸡不成蚀把米的二臂发言：
“我们的同学，甚至连自己小孩子的出生都会错过；我们也有小伙伴在短期当中连续四次阳，还坚守在工作的第一线；我们有同学一狠心，把自己年幼的孩子送去了寄宿制学校，一周才能匆匆的见一面。”
刘涛的此番言论，完全没想到在他的消费者之中，大多也都是每天在工作岗位上被严重的加班文化和内卷机制死死剥削的社畜。像这样理所应当的以牺牲员工人生的重要时刻，甚至身体健康来像大众展现所谓的敬业精神，反倒是将“资本与平民”之间的阶级对立激化了。
从而也让消费者更加质疑，在智己汽车这种压榨员工的“企业文化”之下，真能造出什么好车么？待员工尚且无情至此，待消费者又当如何？
据第三方平台数据显示，智己汽车今年4月总销量为3,000辆。过去半年销量最高峰还是在去年12月的10,412辆，从此之后就一路下滑。而本次事件的主角智己LS6是智己最畅销的车型，4月却仅售出1,456辆。或许也该为此感到庆幸，“受害者”不多。
智己领头羊刘涛还表示，智己未来产品上新的速度会向3C行业致敬，产品迭代目标是一年一迭代。
“换代会非常快，基本按照18个月、12个月去规划。可能四个月属于热销期，后期可能是一个平稳的平台期。到第13个月，新品又上来了。我们一年会形成3~4波新产品，既做品牌，做知名度，也做市场热度。”
社会我刘哥又好高骛远了。智己现有的这些产品槽点声还震耳欲聋，却已经着急推陈出新了。以这样的产品质量，品牌的知名度全靠着挨骂托举，口碑只会更烂。
自动驾驶和自动泊车是大势所趋。但倘若一个“残疾”的、不成熟的功能却被大肆宣传，只会酿成不可估量的恶果，而这些恶果最终只能由信任车企的消费者买单。
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