自从两年多以前，蔚来代号为“阿尔卑斯”的第二品牌项目被曝光以来，很多人都以“廉价品牌”来称呼它。
2024年5月15日，靴子最终落地，全新品牌“ONVO乐道”正式发布，人们才意识到——乐道，其实一点也不“廉价”。
诚然，与蔚来品牌相比，乐道的定位相对更低一些。然而，无论是品牌定位，还是其首款车型乐道L60所展现的能力，都足以体现一件事：乐道和L60并非低质低价的廉价品牌、廉价车型，而是蔚来从高端纯电向家庭主流市场布局的关键。
乐道的“出道”，还意味着蔚来多品牌战略正式落地。作为中国“新势力”的领跑者，蔚来汽车始终面临着盈利的巨大压力，更贴近普通家庭的乐道，能否扭转当前的局面，成为蔚来首款在销量层面堪称“爆款”的车型呢？
持家有道、津津乐道，从设计到定名，乃至更多配置细节，都体现出乐道对全生命周期拥车成本的不断探索。其实，在乐道品牌成立之初，蔚来曾想将这一项目命名为TV，寓意对标丰田（Toyota）和大众（Volkswagen）。如果说，蔚来自诞生就带着“高端”调性，那么乐道就是瞄准“国民车”理念的新能源品牌。
那么如果蔚来是雷克萨斯或者奥迪的话，乐道品牌就是丰田或者大众。但与燃油车时代的规律不同，为什么蔚来是先有更高端的奥迪，而后有相对较低的大众呢？
事实上，这也体现出蔚来对于智能电动市场的前瞻判断——在蔚来成立的2014年，纯电动汽车还是少数富裕阶层的“玩具”，而在十年后的今天，随着整个新能源市场的发展，曾经高高在上，如同“白象”的纯电动汽车，已经成为更多普通民众每日所需的代步工具。乐道的诞生，可以说正是时代的产物。
而正是在这样的理念下，乐道将肩负起蔚来销量的重任。以乐道品牌首款车型乐道L60为例，它同样基于蔚来第三代技术平台NT3.0进行开发，对标特斯拉Model Y（参数丨图片）。虽然，乐道L60的预售价略微超过市场“20万以内”的预期，但21.99万的起步价，仍然比Model Y便宜整整3万元，也与前一段时间的“网红”车型小米SU7处于同一水平。
如果详细分析乐道L60，不难看出它是如何竭尽全力平衡成本、舒适与质感的。在发布会上，充满家庭温馨感的细节展示，也体现了它的“特别”——别人家总爱强调的零百加速，在乐道的发布会上让位于在窄路中穿梭、在小区内停车的便捷；让位于老人不晕车，孩子颠不醒的舒适驾乘体验；让位于“二郎腿自由”的宽适车内空间。从李斌、秦力洪，到乐道汽车总裁（同时兼任蔚来高级副总裁）的艾铁成，无不在向外界反复强调：这，是一辆“家庭车”。
乐道不奢侈，更不低端，它所拥有的是一种独具匠心的“平衡”。
譬如，为了实现优秀的空间，乐道L60并没有友商动辄5米、5米1的车身长度。它的车身长度“只有”4828mm，但由于采用了短前后悬、长轴距的设计，使得其二排腿部空间足足是“Model Y的三倍”。
再譬如，无论是电机功率还是电池容量，乐道L60都不那么亮眼。但得益于“全球量产SUV最低”的0.229Cd风阻系数，以及电驱系统综合效率达到92.3%的900V碳化硅高压平台架构，其能耗达到惊人的12.1kW/100km，比特斯拉Model Y还省3%，也在同等条件下带来更好的续航（超长续航版本续航可达1000+km）。
在智驾层面，乐道L60没有配备激光雷达，但却承诺上市就能实现城市NOA。从特斯拉和小米来看，纯视觉方案与激光雷达方案在当下并没有明显的高下之分，而纯视觉方案的成本优势，却是激光雷达无可比拟的。
另一个细节是，乐道L60是同级中少有没有采用前双叉臂独立悬架的车型，但与此同时，它配备了FSD可变阻尼悬架，不仅弥补了麦弗逊悬架在操控方面可能存在的不足，也达成了足够好的乘坐舒适性。
20万元左右的纯电车型市场，品牌之多，竞争惨烈，各家都在这一价位集中秀技术“肌肉”，价格更是一个赛一个的“卷”。乐道没有盲目堆料，更并没有“赔本赚吆喝”，但却拿出一辆足够均衡，对当下消费者有足够吸引力的车型。而且，如果乐道L60后续也推出BaaS电池方案，其起售价甚至可能再下探数万元——如果在9月上市时将起步价格打到16万元左右，乐道L60或许将掀起新能源市场更大的“风浪”。
乐道L60如今“掀桌”的资本，正是“新势力”领头羊蔚来过去十年间的积累。基于蔚来的研发能力、体系能力，还有包括服务的体系，充换电的服务体系，乐道可谓“站在巨人的肩膀上起跑，与蔚来同赛道”。领先的技术、优良的服务、完善的充换电网络、高品质的用车体验、同步领先的智驾系统，这些属于蔚来的亮点，也都属于乐道。
具体来说，在核心资源共享上，乐道可以直接叠加蔚来的智驾系统，交付即可享受高速NOA和城区NOA的全部功能，并共享蔚来的智能座舱系统。在换电补能方面，乐道从交付即可有超1000座换电站可用，并可以一键自动泊入换电。在蔚来称道的服务方面，乐道交付会全面接入蔚来服务网络资源——乐道采用独立的销售网络，售后部分将会涉及一部分蔚来现有的售后体系。
与此同时，乐道所带来的规模效应的预期，更有助于蔚来提升工厂产能利用率、平摊技术研发成本、提升补能体系的利用率。换句话说，通过技术创新、成本分摊，蔚来打造出来更具性价比的产品，只不过出于品牌考虑，它被赋予了全新的品牌。难怪蔚来总裁秦力洪在当晚表示：“乐道就是富二代，它的成熟度超过别人的想象，生而成熟。”
由此看来，甚至可以说，对于蔚来而言，乐道品牌在未来甚至比NIO品牌还重要。
今年1-4月，蔚来汽车交付新车4.57万辆，月均1.14万辆。相比其他新势力车企，蔚来今年的销量表现并不出色，前四个月的销量不及问界、理想的一半，也落后于极氪、零跑。去年6月，蔚来全系降价3万元后，效果立竿见影。但是从去年8月至今年4月，蔚来月度交付量再度回落到2万辆以下，同时，蔚来至今仍未盈利……毫无疑问，如果蔚来再度降价，无异于饮鸩止渴。
而乐道的推出，则是帮助蔚来扭转局势的关键。在2024年车市竞争激烈的情况下，它被寄予厚望。尽管在20万级的市场中，比亚迪、问界、特斯拉、理想、极氪、小鹏等品牌均有爆款产品，刚刚上市的小米SU7，乃至上汽智己L6等车型同样虎视眈眈，但凭借蔚来独特的换电体系，乐道L60仍然是同级中无可比拟的存在。
“乐道品牌的推出水到渠成……在公司体系竞争力的支持下，我们对蔚来品牌和乐道品牌的发展充满信心。”在这个晚上，李斌最后如此表态。乐道的前途，值得被看好。