全球新能源汽车市场真是瞬息万变，去年这个时候，传统汽车厂商还在比着看看谁的电动化计划更激进；一年后，“西方国家放弃电动化”的舆论已经铺天盖地，奔驰、宝马、凯迪拉克、福特等厂商纷纷来了一波“猛回头”，又转过身去折腾燃油发动机了。
不过大众汽车似乎是个例外，5月13日，大众汽车（安徽）有限公司发生工商变更，注册资本从73.56亿元增加至138.56亿元，涨幅高达88.4%。大众汽车持有75%股权，出资金额为55.2亿元。
大众汽车，算是就认中国市场了。
汽车圈子里有句话是这么说的：世界的丰田，中国的大众。这句话的意思是，丰田更加注重全球市场，而大众则与中国市场深度绑定。巅峰时期，中国市场贡献了大众40%的销量，“中国的大众”并非虚言。
实际上，大众在中国市场上的新能源销量并不算太好。2024年4月份，南北大众的ID.系列电动车加在一起，累计销量也就是1.3万辆，跟中国一个普通的造车新势力差不多，但这并不影响大众的投资热情。
这一次增资的大众安徽，2017年才成立，2020年大众第一次增资，这两天的增资则是第二次。事实上，大众安徽到目前为止并没有一款上市的新车，但在大众汽车的规划中，它却是与南北大众并列的“中大众”，专注于新能源汽车。
大众汽车在中国市场疯狂砸钱，主要的目的就是促进自身的新能源转型。数据显示，1-4月份一汽大众与上汽大众加在一起，累计销量仅为85万辆，尚不及比亚迪一家的销量。对于电动车，大众似乎已经把“宝”都押在了中国市场上。
除了亲自上阵之外，大众汽车还与中国本土厂商进行了合作。2023年7月份，大众汽车以7亿美元的价格，购入小鹏汽车约4.99%的股份。
这些合作都着眼于新能源汽车，大众在这一面向当下和未来的赛道热情一点都不亚于国产厂商。在丰田、福特、奔驰纷纷对电动汽车重新观望的时刻，大众却在中国新能源市场上一路狂奔。
大众对中国市场的情有独钟充满了历史渊源。
燃油车时代，很少有哪个跨国厂商不看好中国市场。但到了新能源时代，大众对中国市场的重视依然不变，这就需要点特殊的勇气了。
大众的逻辑其实很简单，电动汽车是未来，中国占据了全球60%的新能源市场份额，而且中国有全球最完整的电动汽车产业链，新能源汽车的渗透率也在逐步提高，4月份时已经突破50%的临界点，除非完全不想搞电动汽车，否则传统厂商必须要在中国市场扎根。
有供应链、有市场需求、有合作伙伴，还有产业政策的强力推动，中国市场几乎是各大厂商发展新能源汽车的天选之地。要知道，中国市场之外的其它市场，合起来也就是占了三成多的份额，与其在全球市场拼红海，不如在中国市场奋力一博。
除了对中国市场的热情之外，大众坚持在华布局电动化，还有一个原因就是，它的确有一定的基础，值得一拼。
与丰田、福特、本田等厂商不同，大众在中国已经完成了完善的产业链布局，一汽大众和上汽大众旗下的ID.系列车型共有6款，而且新车型还在不断推出，虽然销量并未达到预期，但它至少搭起了一个班子。先搭台，才能唱戏。
与大众庞大的体量和投资额相比，ID.系列车型的销量可以说是不值一提，它在中国市场上挥剑吆喝好几年，却只有一个造车新势力的销量规模，这确实有点难堪。
但大众汽车的新能源转型并非没有胜算，2024年4月份，大众ID.3月销量突破6000辆，大众ID.4 CROZZ月销量也突破了3700辆，都已经挤进了主流市场。随着大众的持续投入，ID.系列还会有更多的车型实现突破，这个时间可能会比较长，但大众并非等待不起。
从三电技术上来看，大众旗下电动车不存在什么问题；它只是在智能座舱和智能驾驶方面表现一般，技术积累不够，但完全可以通过合作以及自主研发来弥补。大众的研发能力还是比较强的，只不过船大难掉头，需要一点点时间而已。
事实上，大众的转型之路并没有什么特殊的地方，传统汽车厂商想要转型，基本上都是这个模式。但大众贵在敢于坚持，它在燃油车市场上依然呼风唤雨，可以为转型提供足够的支撑；同时它在核心技术领域的权重也在不断提升，现在的大众，只是需要一款真正的爆款车型而已。
可以回想一下，三年前的比亚迪，也是靠着比亚迪汉一炮打响，最终成功实现转型；大众在中国市场上砸了这么多钱，也许那个期待中的爆款车型已经在路上。
目前来看，大众汽车在中国市场上的转型会坚定不移地走下去，不管怎么样，它都要先入局，进入中国主流市场，然后才能实现转型。