备受瞩目的小米SU7终于迎来了第一个大问题。
5月8日，湖南的一位小米SU7的车主在提车未满一月的情况下，在停车时出现了疑似SU7刹车失灵的状况。据车主描述称，停车过程中，刹车疑似失灵并且车内发出警报声，车机屏幕随后也出现了“制动性能受限、制动系统故障、自动驻车故障和上坡辅助功能异常”四项异常信息。
幸好是在缓慢倒车过程中出现的情况，在动能回收系统的作用下车辆缓慢停止，并没有出现车辆受损和人员意外，但是车主却在一番惊心动魄后再也不敢驾驶这台小米SU7。
车主在事后立即呼叫了车内的SOS急救系统，但是电话很长时间都处于无人接听的状态，一个半小时后才有救援人员赶来将车拖回长沙交付中心，并且奇怪的是在车辆送检后，售后人员联系车主称“已经恢复正常，随时可以将车开走”。
近日小米的公关部经理王化在社交媒体上公开回应了此次“失灵事件”。王化称车辆当时处于制动主控制器的系统错误识别导致触发备用制动，制动辅控制器直接响应制动需求并且为车辆提供刹车减速，而车主描述的“刹车脚感不足”是因为制动控制器主次切换，制动液被辅控制器（ESP）从主控制器（DPB）抽走才导致的，但并不存在“刹车失灵”的情况。
王化解释，小米SU7的制动系统采用了DPB和ESP双备份机制设计，由于存在ESP介入制动机制，所以小米SU7并不会出现制动系统完全失灵和车辆失控的状况。
小米官方的回应很完美，从技术到现实情况都解释清楚了，可是这位“非常喜欢雷军的米粉”车主却并不买账，原因则是看了小米给出的后台数据。
在收到小米官方的技术解释后，车主也是受小米的邀请来到长沙当面沟通此次事件，在看了电脑导出的行车数据后，车主的疑惑和担忧更深了。
小米给出的制动压力数据显示，正常车辆在刹车踏板踩下40-50%时，制动压力为30-50bar，当压力显示为0时才是制动压力完全没有建立，也就是“刹车失灵”。
可是看到自己的数据时，车主发现，在50%脚感时制动压力只有0.6-0.9bar，几乎等于完全失效，而后续的数据显示踏板40%时，制动压力变为了0bar，刹车失灵确实发生了。
而小米所称的ESP将制动液从DPB抽走也是存在的，因为在1-2秒后，刹车的压力恢复了正常。
这也就是意味着小米却是做了制动力备份保护，但是有2秒左右的时间，刹车系统确实是失灵的。
在车主跟小米沟通的现场，小米的技术人员对这一情况一时语塞，而后坚称“切换过程是毫秒级别的”。
小米的后台数据完全狠狠地打了技术人员的脸。
我们从技术角度来看这场事件，BCP/DPB软件的错误识别是没得洗的，这是技术上的重大缺陷，ESP制动辅控制系统的配备也没毛病，制动液的主辅抽取也是辅制动系统配备的必要条件，但是这个过程一定不是“毫米级”的。
很简单，一般车辆的制动液都在500-700毫升左右，什么吸力能做到毫秒级？
车主对小米回应的不满意的原因也在此，所幸这次事件是出在倒车修正的过程中，1-2秒的完全刹车失灵没有造成事故，而如果是在高速上呢？刹车系统的“重启”或许就会导致无比严重的事故。
整场事件总结来看，小米大大方方地承认了软件错误识别的情况，并且称这是“小概率事件”已经解决了，而且小米给出的售后方案也很不错，退/换车都可以并且答应改善400客服的长时间无人接听的状况。
这套公关很没问题，比现在很多主机厂出了事就说车主问题和只修不换强多了。
但相比于此，小米SU7更应该改善的是软件方面的准确度和想办法解决BCP到ESP切换过程中的时间问题，如果仍然是1-2秒的时间，那可能在真的严重事故发生时，制动辅控制系统有或者没有，都没有什么差别了。
而这场事件也说明了备受瞩目等于备受考验，小米的造车之路离成功还差的很远。
作者：Jasper