俄罗斯航空公司Utair已向政府请求帮助，希望能够像伊朗一样进口西方国家制造的二手客机，直到新的俄罗斯国产喷气式飞机投入使用。
伊朗航空业被西方国家制裁多年，在进口二手飞机，或者说绕道走私二手飞机方面经验丰富。据伊朗航空当局2024年4月称，在获得新的二手飞机方面，伊朗非常成功。过去两年，一共有66架新的飞机加入伊朗航空公司的机队。
鉴于伊朗取得的成功，俄罗斯航司也希望能够进口二手飞机。Utair高级副总裁德米特里·贝洛孔（Dmitry Belokon）在5月13日的一次行业活动中表示：“我希望向交通运输部和政府监管机构寻求帮助，在这方面做出更多努力。”Utair一直在售后市场寻找飞机，但自2022年西方实施大范围制裁以来，迄今为止尚未成功进口二手飞机。2022年2月俄乌冲突发生后，西方禁止向俄罗斯出口商用飞机。
贝洛孔表示，俄罗斯商业飞机机队的利用率目前已达到最高水平。运输量的进一步增加只能通过增加新的飞机来实现。
贝洛孔称：鉴于现有的旧飞机已经磨损严重，缺乏维修，在我们拥有自己的俄罗斯国产飞机之前，我们需要进口新的二手飞机，就像伊朗所做的那样。
据俄罗斯航空运输运营商协会称，俄罗斯机队目前拥有1332架商用飞机，其中西方制造的飞机承载了该国近90%的客运量。
俄罗斯SJ-100、MC-21和图波列夫图-214等国产客机的进口替代版本的交付反复被推迟。预计可能要到2026年才能实现交付。国产飞机交付的延误促使俄罗斯调整了对更换西方制造客机的预期。俄罗斯最近更新了西方飞机替代计划，到2030年，国产飞机应占俄罗斯商用飞机的50%；而早期计划是设想到2030年将这一比例超过81%。
贝洛孔还表示，几乎所有俄罗斯航司都设法维持其机队的适航性并使趴窝的飞机恢复运营。然而，由于缺乏二手飞机作为备件，俄罗斯2024年的民航总运输量可能会低于2023年。
西方飞机经过市场的多年检验，皮实耐用，尽管俄罗斯政府不愿意承认，但是飞机实际的运营者却非常实诚，宁愿冒着被制裁的风险，也想要走私二手飞机。因为如果没有新的二手飞机“补血”，航司的运营就存在极大困难，甚至是面临倒闭的风险。