今天我们将讲述一些被报废的远程多用途超音速导弹轰炸机，这些飞机已经在2009年解散的前沃兹德维任卡（Vozdvizhenka）空军基地的存放场待了几年，等待着被拆解成废钢，我们在它们被处理之前已经有幸参观了这些飞机。
现在，这些飞机的记忆仅存在于照片中，以及曾在这里服役的人们的回忆中。
但在我们开始讨论这个飞机存放场的照片之前，让我们先稍微了解一下它们所属的部队历史。
第444重型轰炸机团的战斗旗帜。
第444重型轰炸机团
1941年7月5日，在哈巴罗夫斯克市的大机场，以第33侦察军10和14远程轰炸机团为基础，开始组建帕达林斯基航空团。1941年7月22日，根据远东方面军司令员的命令，该航空团被命名为第444远程轰炸机团，成为第五航空集团第53航空师的一部分。该团的第一任团长是马卡罗夫上尉。
1942年8月，第444远程轰炸机团被转移到阿穆尔河畔共青城的日木格机场，该团装备有混合型飞机队，包括DB-3和IL-4轰炸机以及I-16战斗机。
该团负责培训参加大祖国战争前线的飞行员，其中一支由加夫里林上尉指挥的“远东切克斯特”中队成为了第三卫戍航空团的骨干。该中队隶属于红旗边防部队哈巴罗夫斯克区，为其装备IL-4飞机。
1943年8月15日，该团被授予战斗旗帜，这一天被确定为该部队的生日。
1945年夏天，该团转移到瓦尔福洛梅耶夫卡机场，从那里执行了73次作战飞行，支援苏联军队，并轰炸了日军阵地。
从1951年开始，该团开始装备Tu-4和B-25轰炸机。
第444轰炸航空团
1953年，第444远程轰炸机团被转移到了已于1932年建立的永久驻地沃兹德维申卡机场。而到了1956年8月，该团的飞行人员开始接受新型的能携带核弹的远程喷气轰炸机Tu-16的培训，并开始使用这种飞机继续服役。
1974年11月，该机场迎来了苏联共产党中央委员会总书记勃列日涅夫和美国总统福特的飞机，举行了他们著名的会晤。
1975年，该团开始装备新型的轰炸机-导弹轰炸机Tu-16K-22，这些飞机能携带KSR-5制导导弹。该团的第一次实际导弹发射于1976年7月3日。
1982年，该团的飞行人员被评为最高水平，第444远程轰炸机团获得了“最佳远程轰炸机团”称号，成为了远东地区的佼佼者。当时，该团第一中队装备了轰炸机型号的Tu-16，第二中队装备了导弹轰炸机，第三中队装备了干扰机。
1984年，该团的飞机参加了飞行任务，飞往蒙古的乔伊芬机场。而在1987年，该团在连续100天内从不同的机场执行了分散的作战任务。
沃兹德维任卡（Vozdvizhenka）航空基地的Tu-22M3飞机退役前的照片。
1990年11月，该团开始换装新型的具有可变几何翼的多用途导弹轰炸机Tu-22M3，转换到新飞机后的首次飞行是在1991年2月18日从机场起飞。
但是在1990年代，由于军队资金不足和燃料短缺，作战飞行次数大幅减少，飞行小时数急剧下降。
1997年1月，在俄罗斯空军的改革过程中，第444远程轰炸机团与第132远程轰炸机团合并。
在合并后，情况有所改善，飞机的飞行频率增加了，从1998年开始，该团的飞机开始参加指挥部演习，并定期飞越日本海。
然而，10年后，该团的飞机达到了使用寿命，军队进行了新一轮改革。越来越多的飞机被送到废弃区，并于2009年解散。部分飞机被转移到别拉亚（Belaya）空军基地，而无法工作的飞机则被拆解为废钢。
同年，决定对机场进行保存，并在接下来的几年里，逐步将闲置的飞机拆解为废钢。
这里是远程超音速全天候多用途导弹轰炸机Tu-22M3的最后归宿地。这些飞机配备了可变几何翼，用于在陆地和海洋战区的作战行动中，包括使用核武器。
早在2010年代初期，这里就有大约二十架飞机停放，当时任何人都可以进入该区域，因为航空基地已经停止运营，我们当然也利用了这一机会。
当我们浏览照片的同时，让我们简要地了解一下这种飞机的历史，实际上这个故事相当长而且有趣。
Ту-22М:
在20世纪60年代中期，苏联远程航空部队对于一种多功能多模式的飞机产生了需求，这种飞机能够在亚音速和超音速速度下飞行，通过可变几何翼实现，并携带炸弹和导弹武器，包括核武器，并且具备侦察和电子干扰的功能。
为了节省成本并获得新型飞机的订单，图波列夫设计局提出了一种以现有的远程轰炸机-导弹轰炸机Tu-22为名义进行改进的方案，但实际上除了名称以外并没有什么共同之处。
这一策略取得了成功，基于1965年8月24日苏联军事航空部和空军的决定，“关于建立K-145系统并配备NK-144发动机的Tu-145飞机”，图波列夫设计局开始了针对新型Tu-22K飞机的试验设计和科学研究工作，首架原型机计划于1968年年底前完成。
在开发过程中，到了1967年，Tu-22M（Tu-22K）项目已经与项目“145”中的Tu-22几乎没有什么共同之处，后续的开发工作根据“106 B”项目进行，随后与喀山22号航空工厂合作并进行模型委员会后，该项目进一步修改。当时的首席设计师是马尔科夫。飞机的主要导弹武器计划是Kh-22反舰导弹。
1968年，来自安东诺夫设计局、梅西舍夫设计局、以及几家直升机设计局和运动航空设计局的专家被派驻参与项目设计。根据1968年4月16日军事航空部（MAP）第141号指令，将Tu-22M飞机与NK-144-22发动机的建造任务确定为当年的主要任务。
同年11月28日，根据苏联第1098号决议，正式启动了Tu-22M（Tu-22KM）的研发工作，并计划在1969年中旬将两架飞机交付给国防部进行试飞，随后喀山第22飞机厂开始了第一架原型机的批量生产。
1969年5月，第一架Tu-22M原型机建造完成。在该机上进行了各种系统的测试，并开始建造第二架原型机，同年8月30日，由飞行员鲍里索夫驾驶的第一架Tu-22M原型机首次飞上天空。
到同年年底，喀山飞机厂已经建造了五架Tu-22M飞机。其中两架用于地面试验，另外三架用于OKB-156的飞行测试站、空军和联合试飞。值得一提的是，这是首次在量产工厂上立即开展试验生产。
直到1971年底，已经建造了8架飞行用Tu-22M飞机和一架用于静态试验的飞机。其中，最后两架配备了尾部射击安装，并于1973年2月交付给迪亚吉列沃的第43边境巡逻队进行部队测试，到同年7月，又增加了另外三架较早期的飞机。
然而，在Tu-22M的使用过程中，发现了一些问题，因此在1969年12月的第二阶段调试中，决定对飞机进行升级，成为Tu-22M1型。
从1975年夏季开始，Tu-22M飞机陆续退出使用，并被转移到航空学校作为未来飞行员的培训教材，到了1970年代末，它们的使用完全终止。
目前，仅存下一架Tu-22M最早的原型机在基辅国立航空博物馆展出。
Ту-22М1:
在发现了Tu-22M（Tu-22M0）的设计和某些部件存在问题后，于1970年，图波列夫设计局开始着手开发更加现代化的新型飞机Tu-22M1。
在这次升级中，飞机的重量减轻了三吨，机身的空气动力学特性得到了改善，机翼的几何形状和机翼机械结构进行了调整，进气系统发生了变化，安装了多功能自动飞行控制系统ABSU-145，并增加了远程控制的9А-502机炮系统，配备了两门GS-23L机炮。
此外，针对该飞机特别对Kh-22导弹进行了升级，装备了新的导航系统，被命名为D2M Kh-22M。
1971年夏季，喀山飞机厂建造了第一架配备NK-144-22发动机的Tu-22M1飞机，并于7月28日开始进行飞行测试，与此同时，第一批新型飞机也开始投入生产，到1972年年底，已经生产了5架。
共制造了9架Tu-22M1飞机，其中参与了飞行试验的有8架，另外还有一架用于静态试验。其中三架在试飞过程中发生了事故，另一架被改装为飞行实验室。
在试飞失败后，决定进行新的工作，以改进飞机的飞行技术性能并消除其结构上的根本问题，因此到1973年夏季结束时，剩余的五架飞机被转移到尼古拉耶夫的33rd海军航空战斗训练中心用于飞行员的再培训。
目前，仅存两架Tu-22M1飞机，一架作为里加博物馆的展品，另一架用作波罗的海舰队第242航空训练中队的教学资料。
Ту-22М2:
在解决Tu-22M1的发现问题和可靠性问题以及提高其作战能力方面进行了大量工作，特别是通过改进其低空飞行的气动特性以应对防空导弹威胁。新飞机获得了“产品45-02”的索引。
1972年，喀山飞机制造厂建造了四架新飞机进行飞行试验，1973年5月7日，该飞机进行了首次飞行。
在首次飞行试验后，决定再次修改其可变后掠翼，并与持续进行的试验同时进行，这款新飞机被命名为Tu-22M2并开始量产。
1973年夏季，新飞机在库宾卡的航空技术展示中心进行了演示，对模拟的坦克列进行了轰炸。苏勋宗亲自观看了这一演示，并对所见留下了深刻印象，授予了机组指挥官红旗勋章和个人佩剑。
尽管开始量产，但发现了该飞机动力装置的根本问题，因此在1974年建造了Tu-22M2E试验飞机，用于测试NK-25发动机，这成为下一代飞机的原型。
1976年5月，由飞行测试员鲍里索夫指挥的Tu-22M2量产机进行了一次试验飞行，以测试其最大航程和空中加油后的飞行持续时间。该飞机从茹科夫斯基机场起飞，飞行了7000公里到哈巴罗夫斯克边疆区的山塔尔岛，然后折返并成功返回机场。
但该飞行被美卫星记录下来，在日内瓦关于限制战略进攻性武器的谈判中，美方坚持将Tu-22M2列入苏联的战略力量名单，尽管它是远程轰炸机-导弹运载机。因此，它暂时成为了战略性飞机，但在谈判中达成了协议，要求从所有Tu-22M2上拆除空中加油吊杆，并限制年产量不超过30架，之后它被排除在名单之外。
尽管这款飞机已经量产并在多个团队中使用，但直到1976年8月才正式装备部队，并一直生产到1983年。
Tu-22M2的机密级别直到1992年才被解除，自1995年开始逐步退出使用。最后一支装备这种飞机的部队于1998年解散。
Ту-22М3:
1974年1月，根据苏联部长会议决定，开始为Tu-22M2设计搭载NK-25发动机的改型，并建造了试验机Tu-22M2E。在试验过程中，1974年6月26日，苏联部长会议通过了决议号534—187，决定对飞机结构进行一系列改进，以改善飞机的气动特性和降低重量，还决定对大部分机载设备进行升级，并安装前置雷达瞄准系统。新飞机获得了编号“45-03”。
除了更强大、更经济的NK-25发动机和电子控制系统ESUD-25外，翼和进气道的结构也进行了改造，它们成为了承重结构的一部分，并且开始使用钛合金。电源系统也被完全改造和自动化，机身前部和空中加油系统也进行了改造。武器携带系统也进行了改进，使其能够同时携带导弹和炸弹。
1977年6月20日，Tu-22M3进行了首次试飞，1978年进行了飞行和调试试验后，开始了量产。
从1981年到1984年，飞机进行了一系列扩展武器能力的附加测试，以使用X-15导弹。
直到1984年，Tu-22M2和Tu-22M3仍在同时生产。最后一批Tu-22M2已经使用了Tu-22M3的机翼，而1984年最后一架Tu-22M2被完全改造成Tu-22M3。
然而，直到1989年3月，拥有可变后掠翼的远程超音速导弹轰炸机Tu-22M3才被正式列装，尽管它早已开始批量生产。
该型号的最后一架飞机于1993年建造，总共生产了268架，其中57架至今仍在俄罗斯空军服役。
总而言之，在Tu-22M到Tu-22M3各个型号的生产期间，总共生产了497架飞机。
Tu-22M4 和 Tu-22M3M:
从1983年开始，Tu-22M4的下一代改进版本的开发开始了，编号为“产品4510”，配备了从Tu-160获得的NK-32发动机，新的电子对抗系统和扩展的武器种类，包括三枚X-32导弹或十枚X-15导弹，以及可控的UPAB-1500空地导弹。1990年甚至建造了该飞机的原型机，保存在工厂内，另一架未经证实的原型机保存在迪亚吉列沃的博物馆，但在1991年，该项目的工作被中断。
但在21世纪初，为了延长现有服役的Tu-22M3的使用寿命，安装新发动机，扩展其武器种类，以及改进飞机上的系统和雷达，人们再次想起了这个项目，并开始对现有的Tu-22M3进行升级，以使其成为Tu-22M3M。
因此，在“潜力”项目的试验设计工作中，图波列夫设计局对一架Tu-22M3进行了升级，安装了X-32导弹的目标设备，以及额外的控制记录设备，该飞机于2013年在拉门斯克进行了试验。另一架飞机则被改装为新的瞄准计算系统SVP-24-22“盖菲斯特”，并在迪亚吉列沃进行了试验。
2018年8月16日，卡坦机械制造厂完成了第一架Tu-22M3M的升级，该飞机于12月28日进行了首飞，并在2020年通过了所有工厂和国家联合飞行试验。
关于升级工作的详细信息是保密的，目前工厂正在批量升级现役的Tu-22M3到Tu-22M3M。此外，宣布恢复生产全新的升级版Tu-22M3M。
Ту-22М3的武装：
这款多用途飞机允许机组人员利用短时间将其重新配置为不同的武器装备组合，包括导弹、炸弹或混合式武器，并可灵活组合使用。
Tu-22M3的标准武器载荷包括两枚X-22导弹或质量达12吨的炸弹。然而，它也可以携带多达三枚X-22反舰导弹，其中包括携带核弹头的，以对高度达到雷达视距上限的目标进行打击，包括对抗航母舰队，因此它被称为“航母杀手”。
其炸弹载荷也可以增加到24吨，可携带各种口径的自由落体炸弹，例如可携带69枚FAB-250炸弹，可放置在弹舱内或两个梁式挂架上。
此外，该飞机还可以携带多种类型的水雷，数量从8到18枚不等，具体取决于水雷的类型。
我们在2010年代初见到了这个停机坪。
这些图中是在Vo
zdvyzhenka空军基地拆解并用作金属废料的Tu-22M3飞机的残骸。这是2010年代中期时这个地方的样子，照片是由曾在Vozdvyzhenka生活过的人拍摄的。
我们在2019年所见到的情况是这样的。
然而，整个这些年来，机场的跑道一直由附近的第322飞机修理厂的人员维护，因此当在2010年代中期出现了需要备用机场的情况时，它能够接纳大型运输飞机，并且直到现在在各种演习和行动期间仍然定期接收它们，这令人欣慰。也许有一天，这个机场将再次充满生机，周围的地区将再次被飞机的轰鸣声所填满。