新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原创
在汽车市场这片竞争白热化的红海中，一些厂商似乎偏离了航道，驶入了“浮夸风”的漩涡。
创维汽车的“降压神话”，便是近期车圈内一朵奇异的浪花。
事实上，远不止创维汽车，“蔚小理”、比亚迪、小米、问界等等车企，也都因为老板的“金句”频频出圈。甚至连低调了27年的奇瑞也喊出了“星纪元ET是50万以内性能最好的SUV”。
刚刚过去的北京车展就成了众多大佬的秀场，被诟病太多。据《南方日报》调查，超过半数的网友认为，北京车展纯属“娱乐秀场、无品味无内涵”“越来越不像车展”。
图/周鸿祎爬上车顶
来源/周鸿祎微博 新能源前瞻截图
360集团创始人、哪吒汽车投资人周鸿祎一时兴起，直接爬上猛士917车顶，成为了各大媒体聚焦的对象，甚至有的媒体以“周鸿祎车顶维权”为题，把周鸿祎送上头条。蓝鲸新闻也表示，周鸿祎在“车圈顶流”。
显然，“搞流量”成为了汽车圈内的头等大事。
1.流量是一把双刃剑
近日，创维汽车创始人黄宏生在公开场合发言称，创维汽车有助于养生，他在创维汽车里午休，高血压没吃药都恢复正常了。
一石激起千层浪。一夜之间创维汽车得“雅号”无数：降压神车、高血压克车、调压坐骑……
创维汽车工作人员回应媒体称：“黄总是分享个人的体验。”业内专家则认为，在车上安装具有养生功能的设备，更多来说还是一种噱头，有偷换概念和夸大宣传之嫌。
图/黄宏生介绍创维汽车
来源/抖音新能源前瞻截图
可就是这么一番荒诞的操作，就引来一大波流量——有网友就在新闻下跟帖评论：咦？创维？不是电视么，还造汽车？你看，创维汽车又在我们普罗大众之间增加了一大波知晓率。
显然，企业老板作为公众人物，可以为自家产品带来流量，或直接转化为销量。长城汽车董事长魏建军也在近日表示，要做一个有质量的网红。
然而，被流量反噬的案例也并不少见。
2020年3月比亚迪发布刀片电池，其董事长王传福在发布会上放下豪言：要将“自燃”从电动汽车的字典里抹去。宣称“永不自燃”的比亚迪一时风光无二。
图/王传福介绍刀片电池
来源/比亚迪官方微博 新能源前瞻截图
当比亚迪全系换装刀片电池后，起火的新闻屡屡见诸报端。
2023年4月5日，一辆比亚迪汉发生碰撞后自燃，车门被锁车主身亡；
今年4月，运输板车上的比亚迪汉，在河北高速上起火；
刚刚过去的五一假期，武深高速的深圳地区发生新能源车起火事件，同样是在板车上，不过是换成了比亚迪海鸥新车。
还没交付，车还没开，就着了。“静态起火”啪啪打脸了“永不自燃”。每次有比亚迪起火的新闻，网友就频频隔空@王传福，希望鞭策国内头部车企更加注重实实在在的车辆安全，而不是仅过过嘴瘾。
事实上，几乎所有的新能源车品牌都发生过自燃或者起火事件，只不过比亚迪保有量最大，显得频繁一些。根据官方数据，仅2023年，比亚迪就有超过300万辆的销量。
但有和没有是两个概念，比亚迪还是应该少一些“浮夸”，多一些在技术上的研发，实实在在地把“自燃”抹去。
2.“浮夸风”愈刮愈烈
汽车行业的创新是值得鼓励的，但创新必须建立在真实、实用的基础上。一些明显浮夸的宣传营销，已经超出了消费者认知的合理范畴。
在去年广州车展上，理想MEGA正式亮相。理想官方称这台车是“全世界最安全、空间最大、舒适性最高、电动化最强、智能化最先进、设计最前卫的家庭科技旗舰 MPV”。
最安全、最大、最高、最强、最先进、最前卫……6个“最”，且全是“世界之最”，这家2015年才创立的新能源汽车品牌，发展不到10年，就能造出如此让人扬眉吐气的车，真是令人“欣慰”。
实际上，理想汽车走到今天，宣传营销方式一直备受争议。2022年，当理想汽车发布旗下第二款车型理想L9，理想汽车CEO李想就说：“L9是500万元内最好的家用SUV，哪怕是和库里南比，我们也不怕。”
图/CEO李想介绍理想L9
来源/bilibili理想L9发布会新能源前瞻截图
理想这种营销方式，除了让不少汽车行业人士艳羡，也引发了不少车企纷纷参与其中。
在理想L9上市8天后，小鹏汽车董事长何小鹏声称“小鹏G9的操控高级感可以媲美保时捷卡宴”“整车NVH静谧性更是可以媲美GLS迈巴赫”，称其是“50万以内最好的SUV”。
图/创始人何小鹏介绍小鹏G9
来源/bilibili小鹏G9发布会新能源前瞻截图
华为的余承东在介绍问界M7的时候，用到了“世界最强，没有之一”“全世界最好用的智能泊车”“1000万以内最好的SUV”等描述。
甚至在智己L6的预售会上，还出现了标错竞品小米SU7参数，打压对手的营销行为。
随着一些车企高管惊人言论的持续发酵，相关品牌车型的关注度和影响力也在快速提升，相关搜索量和评论转发数据水涨船高，流量带来的订单，再次让这些车企尝到了甜头。
从“世界最强”“世界之最”的过度宣传，到“超级快充+超长续航+超级安全”“8分钟可充满80%”的技术浮夸，再到“48小时订单过5万”“72小时订单过6万”的订单造假等。
另外，众多车企也在新品发布会上“玩概念”“画大饼”，比如800V高压快充。目前，比亚迪、鸿蒙智行、吉利、广汽、小鹏和奇瑞等车企都发布了搭载800V高压平台的车型。但商用充电桩的功率一般在7kW-350kW之间，而以120kW为主。这就意味着，即便是消费者购买了800V快充车型，也不会体验到峰值充电带来的便利，只是被车企割了韭菜。
尽管已有理想、小鹏、蔚来等车企在布局与800V产品匹配的大功率充电桩，什么时候能惠及大众又是未知数。
而“固态电池”又是车企忽悠消费者的一柄利剑。据悉，上汽智己汽车、广汽等车企相继发布固态电池装车或即将量产，但有业内专家明确指出，上述电池并不符合不含液态电解质的纯固态电池定义，实为半固态或者准固态电池。
固态电池的落地在成本及使用寿命上都还有很长的路要走。从时间上来看，中科院物理所研究员李泓认为，2027年或是我国固态电池实现商业化的时间。
浮夸之风正在汽车行业迅速蔓延，似乎谁不语出惊人，好像就卖不出去车辆一样。
3.退潮之后，裸泳者必败露
也正是这样，“虚假宣传”成了汽车消费领域的投诉热点，数量仅次于产品质量问题。
中消协指出，部分企业为了吸引消费者，在广告、宣传材料中夸大宣传或隐瞒汽车的性能、功能、价格、优惠等信息，误导消费者。
不仅如此，有律师提醒，汽车企业相关宣传中出现的“最好”“最强”“首个”等用语，已涉嫌违反《广告法》和《反不正当竞争法》。
这绝不是上纲上线、耸人听闻，《广告法》第九条中明确规定，广告不得使用“最佳”等用语。而《反不正当竞争法》第八条也规定，经营者不得作虚假或者引人误解的商业宣传，欺骗、误导消费者。
牛皮吹得太响，总会败露。在一片喧嚣浪潮下会掩盖很多问题，但退潮时，谁是真正的裸泳者，明眼人一看便知。
前文所述的车企订单宣传浮夸，有媒体就做了对比统计。故事的主角是问界老款M7。
2022年7月4日，问界旗下第二款新车问界M7（老款）全国上市，新车上市48小时后，问界发布海报称“48小时订单过5万”，三天后又给出了“72小时订单过6万”的海报。
图/问界M7 72小时订单破6万
来源/微博新能源前瞻截图
然而根据易车网统计，该车上市满一年，合计销量为25215辆，其中首月销量1100辆，销量峰值为5226辆，直到M7停产换代，也没能完成6万订单的销量。
“浮夸风”是一场文字游戏的“狂欢”，也是文字表达苍白无力的表现，除了感到刺激，并没有给品牌带来很好的标签。
说回开头的创维汽车。数据显示，2022年，创维汽车全年销量为2.19万辆；2023年，创维汽车销量下降至1.86万辆；2024年1月，创维主力车型EV6销量为400辆，占据了创维汽车当月销量的40%。不过，在SUV市场的销量排名中，创维EV6仅排在第200名，仍然处于较后位置，而创维汽车2024年的销售目标也从10万辆下调到5万辆。
可就在3月6日，创维汽车在徐州举行了2024全球经销商大会，创维集团、创维汽车创始人黄宏生提到：创维汽车要在 2030年实现100万辆销量。
图/创维创始人黄宏生
来源/网络图片新能源前瞻截图
从5万到100万，难怪黄宏生比较关注车内午休的养生健康问题，要在公开场合与大家分享健康感悟。
愈刮愈烈的“浮夸风”，正搅得国内车企一片浮躁。中国的造车梦，不能靠“吹车”的嘴上功夫。
我们呼吁，各大汽车品牌回归产品本质，切实关注消费者需求，以创新为动力，为消费者提供更安全、更舒适、更便捷的出行体验。同时，政府和行业监管部门也应加强对汽车市场的监管，切实杜绝虚假宣传，保护消费者权益。
靠过度营销、夸大宣传、违反广告法、抹黑对手、画大饼讲故事、偷换概念的浮夸套路，或许一次两次侥幸奏效。但总喊狼来了，时间久了，人们对你也就免疫了，你再吹什么，都没有人听、没人信了。车圈的虚假浮夸风该刹一刹了！