极石汽车是不是马上要黄了？这是社交媒体上，为数不多关注极石汽车的讨论主题。
而对于这个问题，极石汽车的创始人昌敬，似乎也非常理解网友的想法。“大家有这样的担心，我非常能够理解，因为我们作为一个新的品牌，从零到一的过程中肯定是不容易的。”
什么？你在说什么？极石汽车，怎么从来没听过这个品牌？
没错。
相比于其他造车新势力，在当前阶段，极石汽车甚至需要解决一个最基本的问题，向消费者回答：“我是谁”？
这家已经成立了三年多的造车新势力，可以说是一个宝藏品牌，在市场声量中埋没的似乎有点过去“深”了。
颇具魔幻色彩的一件事是，前段时间极石受到过一阵密集关注，竟然是因为其产品销量被指单月为0，后来极石发布声明，称这是恶意攻击不实消息。
相信看到这，不少读者都会有一个疑问，作为一个名不见经传的汽车品牌，为什么能活到今天。要知道，风光一时的高合这样的新势力，可都面临停工停产的危机。极石你为什么还能挺住呢？
这就不得不提到极石创始人——昌敬。
商业大佬的自我实现
对于汽车圈来说，昌敬可能是个名不见经传的小人物，但如果把他放在更大的中国商业市场里，其个人成就还是值得肯定的，甚至可以说是光彩夺目。
昌敬先做了好多年高级打工仔，在微软、腾讯等大厂历练。
2011年，29岁的昌敬开始创业，成立了北京魔图精灵（参数丨图片）科技有限公司。该公司运营一款掌上美图的工具，后来公司卖给了百度。
2014年，昌敬又创办北京石头世纪科技股份有限公司，生产扫地机器人，第一大客户是小米。2020年2月，石头科技在A股科创板上市。昌敬身价暴增至百亿级别。
也就是说，其实在创立极石前，昌敬已经功成名就了。
对于昌敬来说，创办极石汽车，更像是财富自由后，追寻人生意义的一次自我挑战。
就是在这样的状态下，昌敬遇到了曾在上海通用、上汽乘用车、上汽集团、斑马智行有着20余年汽车经验的闫枫，“两个人一拍即合”。
就这样，昌敬在2021年1月成立上海洛轲智能科技有限公司，正式开始造车。
首度亮相 透露造车理念
所以，从创始人的角度来看，极石汽车其实还是带有光环的。
但在消费市场里，光环的价值，也只能是雪中送炭。产品依然是决定用户购买的核心。
那么极石的产品如何呢？
我们或许可以先来看一下昌敬的造车理念。在北京2024北京国际车展前夕，极石汽车举办了首场创始人在线沟通会，创始人昌敬从幕后走到台前。昌敬带来一个 “前无古人”的消息：要为极石01 定制一个车载马桶。
此言一出，就在业内引发了不小的讨论。
对此，昌敬从实用主义角度解释，马桶对于长途自驾游来说，恰恰解决了用户的切实需求。无论是停留在高速公路的拥堵中，还是远离城市的野营地，定制马桶的存在都大大提升了极石01的实用性，同时这也是对产品功能放开手脚的大胆创新。
从这可以看出，极石01还开创性的将厨房搬进了车里，可选装车尾餐厨系统，别看体积不大，但是功能还是非常丰富的。一层桌板可拆卸成落地小桌，作为小型水吧用来泡茶、泡咖啡;二层桌板为厨房操作台，自带挂钩可悬挂厨余垃圾等杂物，减轻露营收纳压力。
又是厕所，又是厨房，显然这就不是大众市场的定位。或者换句话说，作为已经功成名就的昌敬，选择造车更像是瞄着自己的需求理解，在做一款自己喜欢的“玩具”。从积极的角度来说，昌敬能够有更为敏感的洞察去体会极客玩家的用车需求，但反过来，这也可能成为极石难以攻占大众市场的桎梏。
毕竟，有多少人，会选择在车里装马桶甚至用马桶呢？
而要知道，如今在汽车市场，规模化的重要性，是决定生死的红线。规模决定了品牌体量，更决定了造车成本，这对于新品牌来说，也是需要跨越的生命线。
显然，从目前极石的理念出发，依然存在难度。
靠光环可能还不够
而作为一个全新造车势力，极石汽车一开始瞄准的户外硬派越野市场。
虽然是一个足够细分的赛道，没有主流市场“卷”得厉害，但如今也很难说是一个蓝海市场。
据公开资料显示，极石汽车在硬件和智能化上没有选择全栈自研，而是与行业内多家供应商合作。其中，极石01的车机芯片使用的是高通8155芯片，大容量电池来自宁德时代，标配版智驾方案由易航智能提供，高阶智驾方案则主要由小马智行负责。另外，极石01是国内首款搭载纯固态激光雷达的量产车型，而这个固态激光雷达则是由禾赛科技提供。在这些智能配置下，极石01不仅能够在城市道路智能驾驶，还支持户外远行时“智能探测”、“3D透明底盘”、“哨兵模式”。
看起来，配置还不错。但问题是，光有配置就够了吗？
如今的新能源市场，早已从蓝海变成了红海，因为比起配置丰富，当前的市场环境下，大多数消费者似乎更愿意购买知名度更高的车型，以防影响后续售后、维修保养等。所以如何提升知名度、打开销售渠道、获取目标人群的订单、丰富产品线并且顺利交付才是极石当下面临的首要挑战。
极石，面临的问题，甚至可能是方方面面的，品牌知名度、产品能力、技术积累，这些东西似乎在极石手里，都没有让人看到握有好牌。
之前我们讲到过极越，在吉利和百度的强势背书下，极越已因为品牌构建问题，陷入销售泥潭。而如果相比于极石，后者似乎在市场体系构建上更加空白？
而一个更扎心的问题是，随着越来越的新势力，开始进入清退淘汰序列。车企的头部效应也将越来越明显，对于没有一定销量的新势力品牌，消费者购买的担忧也会越来越多越来越慎重。这显然不利于极石的进一步发展。
显然，极石要走的路，还很长。但留给极石的时间却不多了。