1947年6月4日，毛主席突然给各大局的首长发了一封电报，要求全面停止破坏铁路的行动。

各大局，就是当时中共中央在各大战略区的派出机关，有东北局、华东局、晋察冀局、晋冀鲁豫局、中原局，这些局是党在该区的最高领导机关。

这封电报很是蹊跷。

如果有心，我们会发现，毛主席在战争年代发布任何命令指示，都是前后相关，连续好几封的。比如我们曾经专文论述过的新保安之战，毛主席曾专门就这场战役前后发布过35封电报。这也是领袖指挥任何一项工作的基本规律和套路。

这封电报蹊跷就蹊跷在这里，没有遵循既有的模式和办法，光秃秃孤零零就这一封。

这样大范围行动，之前没有与各局商量过。发布过后，也没有追问落实情况。以毛主席的指挥习惯来看，确实很难理解。

与此同时，还有一个令人不解的地方。

1947年6月这个时间节点，全国大部分地区还控制在蒋介石集团手里。解放区只有东北、华东、陕甘宁、华北和中原等地，其中很多解放区还和敌占区犬牙交错。国民党军控制着大量铁路线，以此快速运兵。

为什么要停止破路呢？

我们且不去探讨原因，先看看各大战略区的司令们是怎么执行的。

一、东北尝到了甜头

从破路到护路，东北局理解是最深刻，也最有力的。

东北局面有一个特点。国共双方基本是平分秋色。我军下手早，1945年底就派大军挺进东北，本来已占据沈、大、长、锦、哈等主要城市，奈何国军又是空运，又是海运，又是铁运，很快把五大主力中的两支，以及战斗力稍次的准一流主力五十二军、七十一军等部投入东北，很快把长春以南占领。

后来基本形成国军占据辽吉，我军占据西、北、南三满，互相对峙的局面。

1947年以前，我军一直在积极地执行破路政策，包括东北部队、华北部队，主要任务就是破坏掉自平津一线向东北运输的铁路线。

但是东北我军执行的不一样，是有所保留，甚至局部地区并不执行的。

原因很明显，东北地区的铁路相对发达，形成了“两横四纵”的发达铁路网，东北中型城市几乎都通了火车。

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东北局早就意识到铁路的重要性，在南线破路的同时，北线几乎没有破坏过。育帅是受过系统军校教育的人，对军事现代化有着比较深的认识，尤其是现代化后勤供应及机动，比寻常人有更深的见识。

所以即使1946年遭遇极大挫折，被杜聿明一口气反推到松花江岸边，哈尔滨城几乎要弃而不守的情况下，育帅仍然坚持不要轻易破坏黑龙江省铁路。

相反，黄克诚、陈云分头到西满、南满后，甚至还修通了部分铁路，在国军即将进攻的情况下，仍然保持西满的通车。

不得不说，东北诸将的头脑甚是敏锐。后来辽沈战役爆发，黄克诚在西满打造坚强根据地，保障铁路通畅，是锦州前线能维持源源不断供应的一大原因。

据不完全统计，在东北我军发动反攻前，我军手中掌握的铁路线多达4900余公里，而且都是能够通车的。

所以1947年6月东北局接到伟人新指示时，育帅内心估计是极为赞同。

在此之前，育帅与东北局其他领导人，储备了一大批铁路干部和工人，成立专门的铁路局，陈云和吕正操先后担任局长。陈云是什么段位的高人？那可是东北局当时的台柱子，能够独当一面、丝毫不亚于高麻子和罗帅的大人物，由他亲自来管铁路，足见东北局以及育帅的决心。

1947年6月以后东北我军发动反攻，基本上仗打到哪里，铁路就修通恢复到哪里。东北铁路呈现出一副奇特的现状，国民党军败退之前，都要对铁路进行毁坏，或是炸掉，或是拆掉。

当地老百姓观察出了规律，只要某地国民党军开始毁铁路，就预示着解放军不久就要打过来。

国共之势，完全颠倒过来了。

1948年7月，在伟人发布停止毁路指示一年后，在东北我军即将发动辽沈战役的前夕，东北成立了铁道纵队，有了专门的铁道兵，走在了全国的前列，1948年底伟人亲命滕代远出任军委铁道部第一任部长（后改为政府的铁道部），与此不能说没有关系。

东野在辽沈战役前，修通了9818公里的铁路，占东北全境铁路线的98%。这为辽沈战役提供了巨大的帮助。1948年9月，辽沈战役第一阶段，光是通过铁路运输到达前线的部队，就有10万人之多。

我军坐着火车打反动派，这在以前怎能想象得到？

胜负之势易矣！