素有“基建狂魔”之称的中国，却在3年时间里仅仅挖了4米长的隧道，这也太不可思议了吧？
想必大家内心也十分疑惑，4米长的隧道，就算工人用工兵铲挖也不至于耗费这么长时间吧，许多印度网民得知后哈哈大笑，在不断拉踩中国基建的同时，开始吹嘘自己的技术。
更让人感到不可思议的是，印度一位教授也曾吐槽中国基建实则没那么厉害，可事实果真如此吗？自然不是的。
穿黄隧道的修建
提到长长的河流，许多人脑海中最先浮现的是长江和黄河，它们同是养育国人的“母亲河”。
曾有多少人想过：如果在黄河底下挖一条隧道，那该是一项怎样伟大的工程，这似乎是个不可实现的梦。
但我国却将这一梦想变成了现实，最终建造了一条长长的穿黄隧道，只是打造初期遇到了很多麻烦。
或许在众多印度人们眼中，中国所建的穿黄隧道普普通通，打造4米隧道长也用不着三年，显然他们已将技术难题远远抛掷脑后，那我国为什么要坚持修建这条隧道呢？
要知道我国地理环境差异很大，南方地区由于气候、地理等因素的影响，比北方更加湿润暖和，河流径流量大，再加上降雨量较高，所以水资源也更加丰富。
北方地区就恰恰相反了，当地水资源大多源自于地下，资源是有限的。
为了解决北方人民吃水紧张的问题，我国早在1952年时就提出了“南水北调”的构想。
相关部门随后展开了多次探索，制定了多种方案，期间遇到了不少难题，就比如工程实施必须跨越黄河，但黄河分布广泛、支流数量也非常庞大，黄土高原上大量泥沙不断涌入河流，长期堆积就会让河槽变浅。
所以在黄河河床上挖条地道，就好比从沙土中挖地道，很容易造成坍塌现象，可谓是难如登天。
但为了解决道路交通问题，又为了将黄河南岸的水运送到黄河以北地区，解决北方人民生活用水紧缺问题，所有困难必须想办法解决。
工程难度很大
水利工程师们在面对黄河时，最先想到的是建造一座大桥，让管道跨过黄河，但这对桥的质量有极高的要求，需要建成拱形的，大桥长度也比较高。
这些问题我们都是可以解决的，可如果实施，管道就有一定的高度，水要想正常流通，就必须借助水泵等机械设备，24小时不间断的进行抽水，需要耗费大量电力资源。
而且管道经过风吹日晒，还有可能产生一些未知的风险，这时就需要耗费人力物力财力进行保养，那也太麻烦了吧。
这样的方案最终没有被采纳，经过长期考察后工程师们认为，既然“上天”作桥行不通，那不如以“入地”成洞的方式，建造地下管道，就能轻松完成穿越黄河的水资源运输。
想法是不错的，可当工程队具体实践时就知道有多难了，毕竟这可是在黄河地下挖掘啊，稍有不慎就有可能对当地环境造成破坏，进而引发泥石流、洪涝等自然灾害。
因此，工程队在修建穿黄隧道过程中必须沉下心来，慢慢推动工程建设。
当时我国盾构机隧道挖掘技术还稍有欠缺，所以工程队们在建造过程中都很小心，也在慢慢探索，终于在3年时间里挖掘了4米，这对我们来说是一大进步。
但让人想不到的是，印度教授得知此事后竟会发起嘲讽，由此可见他们的无知。
相比之下，德国专家就显得很专业了，他们得知后纷纷为我国工程队点赞，觉得我们非常厉害。
不过施工单位心里非常清楚，穿黄隧道工程远没有结束，于是他们又开始忙碌起来，也克服了一系列复杂的地质问题，确保整个隧道的安全建设。
慢慢的，工程队掌握了盾构机技术，并且有所突破，在排除各项问题后，他们以每天掘进10米的速度不断向前推进，终于在2021年完成这项世纪工程，它也被人们誉为南水北调中线工程的“咽喉”。
那么这条长达3000多米的穿黄隧道在建成之后，会给人们带来哪些好处呢？
穿黄隧道的成功
这条隧道在建成开通后，给黄河两岸交通带来了很大的便利性，消除了过河渡轮的烦恼，同时也减少了地面道路拥挤的情况。
另外，这条隧道的设计也充分考虑到黄河的生态，相关部门采用了多项环保措施来保护河流生态系统，实现了工程的可持续性。
要知道黄河地表上方已经建造了多处建筑物和道路，变得非常密集，但是这条建在黄河河床下，没有影响地面交通，也增强了城市的美观性。
司机驾驶汽车行驶在这条隧道，内心肯定会有独特的感受吧，毕竟这可是从黄河“腹部”驶过。
在我看来，穿黄隧道工程是一个多维度的成功案例，它向公众展示了如何通过一项大型基础设施项目，带动地区的经济发展、技术创新等方面，若是要印度来修建的话，保守估计至少需要十年时间吧？
随着这一奇迹工程的完成，我们期待它将继续在多个领域展示其深远的影响力。对此，各位有什么想说的吗？