高铁涨价了！
从2024年6月15日起，在京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段和杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车的公布票价，上浮约20%。
根据《价格法》、《铁路法》等相关法律法规，铁路运输企业对高铁动车客票具有自主定价权，无需召开听证会。
为什么要涨价？
因为经营压力很大，不涨不行！
2019年，中国铁路总公司根据《公司法》改组为中国国家铁路集团有限公司，当年实现总收入1.13万亿元，税后利润25.24亿元。
之后三年，由于口罩原因，国铁集团分别亏损了555亿、499亿和695亿，一共亏掉了1749亿。
2023年，国铁集团实现总收入1.25万亿，利润33.04亿元，都创下了历史新高。
然后，33亿的净利润是建立在9.2万亿净资产和6.13亿元负债的基础之上，净资产市盈率只有千分之一。
只要某项成本（例如利息支出）稍稍增加，就很容易亏损。
假设国铁集团未来每年净利润达到50亿，需要35年才能弥补前三年的亏损。
这还没有考虑未来人口下降对客流量的影响，以及庞大的固定资产维护费用等因素。
怎么办？
只能涨价了！
不过，涨价也是一门学问，不是说你想涨价就能涨价，要看市场的接受度。
判断市场接受度的重要指标是需求价格弹性
需求价格弹性大，涨价后流失的客户比例要大于涨价幅度，涨价得不偿失。
需求价格弹性小，涨价后流失的客户比例要小于涨价幅度，企业总收入和利润都得到增加。
那么，高铁的需求弹性如何？
不同地区的需求弹性是不同的，经济发达地区需求弹性较小，不发达地区需求弹性较大。
而本次涨价的是四个路段都位于经济发达地区，平时客流量较大，甚至供不应求。涨价不但能够提高收入和利润，还有利于增加高铁供给，多开设相关车次。
怎么判断需求弹性呢？
一看绝对数额！
数额越小，弹性越小；数额越大，弹性也越大。
这很容易理解！
假设你月收入5000，房租从100涨到200，没什么影响；如果从1000涨到2000，就要考虑搬家，换一个更远或者更小的地方。
因为，房租支出已经影响你的吃饭、交通、穿衣等其他方面的刚性支出了。
二看竞争对手多不多，可替代性强不强！
1、普铁
高铁最大的竞争对手就是普铁，都是自家人。
大家发现，近些年来，普铁班次越来越少了。
普铁是政府定价，快30年没涨价了；而高铁则是企业自主定价，更容易涨价。
因此，国铁集团有动机多开高铁班次，而少开普铁班次。
2、航空
航空的优势在于速度更快，但飞机场相对高铁站较远、值机时间长；而高铁有些班次夕发朝至，可以节约住宿费用。
因此，飞机在1200公里以上的里程具有较大的优势，高铁在800公里以下具有优势，800~1200公里就成为双方争夺客源的重点。
这次京广和京沪高铁都没有涨价，就是担心客户会流向航空。
3、长途汽车
相比高铁，长途汽车速度慢，票价也不便宜，其最大的竞争对手是私家车。
最近几年，长途汽车逐渐式微，多家客运站被关停，早已无力与铁路竞争。
4、私家车
如果是家庭多人出行，私家车将节约不少费用，但安全性不如高铁。
特别是今年春节，湖北高速公路遭遇大范围冻雨，多人被困，至今仍然心有余悸。
不过，随着私家车数量的增加，自驾出行始终是高铁最大的竞争对手。
因此，本次只是上浮了公布票价！
公布票价是指无折扣的全价票票价，而执行票价是实际发售的票价，不高于公布票价。
这就给了国铁集团很大的操作弹性：节假日期间客流爆满，就执行最高的公布票价，分流部分人员到其他交通方式；平时客流量不足，就打折，最低可以打5.5折！