就在最近，我国的国产大飞机C919先后从南方航空以及国航手中各自拿到了100架C919大飞机的订单。这也意味着在短短一周时间当中，C919就拿到了200架订单，总价值高达1500亿元。
首先就《每日经济新闻》报道称，南方航空公司发布公告表示：将与中国商飞签订相关协议，斥资716亿元购买100架C919大飞机，并且将在2024年到2031年陆续交付。
然后就是中国国航在前不久发布公告称：将斥资781亿元，向中国商飞购买100架C919大飞机，同样是在2024年到2031年期间完成交付。
毫无疑问，这意味着C919大飞机如今的订单总量进一步上涨，已经达到了1500架左右的水准。要知道，目前C919大飞机只完成了5架交付，在这种情况之下却能够收获到如今规模的订单，除了有国内航司对于国产大飞机的支持之外，更多的还是因为C919大飞机本身具备着出色的性能和表现。
要知道，此前国内航司都是购买波音和空客的飞机，虽然此前也有ARJ21、新舟60等国产飞机。但是一方面这些国产飞机的生产规模和使用规模并不算大，很难对波音和空客的市场份额、市场影响力造成冲击。
另一方面则是新舟60、ARJ21其实都是干线式客机，并非是真正意义上的民航大飞机，与C919完全不是同一个概念。
此前国内的航司购买波音、空客的飞机可以说要忍受不少的附加条件。不仅在购买之前需要付大量的定金，需要排队比较长的时间。同时在售后维修、人员培训方面也要支出不少，甚至一些航司在购买波音、空客飞机的时候还需要答应在飞机退役之后将飞机交由空客、波音进行拆解处理。
如今，国产大飞机C919完成国产化替代，不仅意味着我国的航空飞机制造业将会迈入一个新的阶段，同时也意味着波音和空客此前在民航大飞机市场上的垄断被“终止”了。
要知道，一架窄体民航大飞机的购买价格基本上都在上亿美元，C919大飞机的指导售价在1.09亿美元左右，空客和波音的飞机价格要贵10%到15%左右。这也意味着，此前我国的航司向波音和空客购买一架大飞机，就会有上亿美元的资金流入美西方的航空制造业当中。
但是如今我国的C919大飞机完成了国产化替代之后，国内航司每新增一架C919大飞机，就会有4000万美元到6000万美元左右的资金进入国内的航空制造业。这也会进一步推动中国航空制造业的发展，为我国后续的大飞机研发、制造提供不少的技术、产业链支持。
这种正向循环其实已经正在逐渐展现了，在如今我国自主研发的C929大飞机当中，有不少中国企业参与当中，包括机身的复合材料、机身制造以及航空发动机、起落架等关键领域，都可以看到中企的身影，并且C929大飞机的国产化也在不断的提升当中。
不过哪怕C919大飞机取得了如此出色的成绩，对于我国的航空制造业和航空大飞机技术发展有着非常重要的推动作用，但是依然没有改变一些人在“唱衰”C919大飞机。例如有不少人认为，C919大飞机当中采用了不少国外的零部件，例如航电系统、航空发动机等是国外进口的，因此不算国产大飞机。
需要关注的一点是，是否国产最主要的一个标准在于是否自主研发设计，这一点我们的C919大飞机完全满足。甚至可以说，目前在全球范围之内，基本上没有任何一款民航大飞机是由航空制造企业自己完全自主生产出来的，包括波音和空客其实不少关键零部件也是进口的。
更何况，作为我国的第一款国产大飞机，C919无论是性能表现还是国产率都可以说十分出色了，并且随着我国的航空制造业快速发展，C919大飞机的国产率正在并且将长期持续提升。更何况，C919大飞机只是我国在民航大飞机领域迈出的第一步，从目前公开的消息来看，我国的C929大飞机已经进入工程样机研发阶段，还有C939大飞机也正在计划研发当中，将会在后续启动一系列的研发阶段。
从如今的情况来看，不少美西方媒体都在“唱衰”C919大飞机，他们为什么要这么做？其实最主要的一个原因就是因为美西方开始担忧了，不仅担忧C919大飞机的出现会导致波音和空客在中国民航市场上的份额和影响力持续降低，同时也担心我们的C919大飞机会走出国门，在国际市场上与空客、波音的飞机同台竞技。
也正是因为这个原因，美国航空管理局已经明确表示不会为C919大飞机颁发适航证，而欧洲航空安全局却以“C919大飞机当中使用了不少新兴技术，无法在短时间之内断定其是否安全”为理由，同样没有为C919大飞机颁发欧洲适航证。
不过毫无疑问的是，从目前的C919大飞机表现就足以看出，其无论是在性能还是在市场认可程度方面都十分出色。
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