当新能源成为这个时代的新风口，我国在这条赛道逐渐崭露头角。传统汽车赛道上曾经的“领跑者”欧洲和日本，似乎正在沦为“追赶者”，其相关汽车业务正受到中国新能源车的冲击。所以，这些年我们看到了许多针对中国新能源产品的歧视性政策。比如一边要求我方对气候变化做出贡献，另一方面对我国新能源汽车等发起反补贴调查，释放本土保护主义负面信号。
欧洲新规出台
如今，业内又传出则消息，欧洲对电动汽车的电池回收问题制定了新规，要求电池报废后必须运回生产国进行处理。
据统计信息显示，2023年中国新能源乘用车占世界新能源市场高达63.5%，如果将规模进行划分，基本可以分为中国和外国。而中国新能源汽车在东南亚、欧洲市场表现可圈可点，尤其是欧洲市场出口同比增幅156%。
为此欧洲这条规定表面上具有很强的针对性，中国新能源电动车废旧电池拉回中国。所以不少人认为，欧盟此举无疑是一个杀手锏，意图将中国新能源限制在中国市场。
针对此事有些网友则表示，欧洲做的没错，中国电动车发展太快，管头不管腚，拿了国家补贴发展产业，就应该考虑电池回收的问题。
也有网友认为，此法该立。废旧电池是一个必须考虑的问题，2023年新能源汽车市场占比31.6%，多年之后汽车所产生的废旧电池也将呈指数级增长，如果处理不好，必然会对环境造成无法弥补的危害，而电池厂完全有能力收回重新利用废旧电池的义务。
关于欧盟的电池法案，《北京日报》也有点评，关于电池生产、回收的新规，这对进入欧洲的新能源电池提升了标准。而这也是广大消费者所愿意看到的。
此前德国奔驰宣布放弃2030年全电动化设计，未来十年会继续开发燃油车，宝马亦是如此。从欧洲的角度来说，在提升进入欧洲市场电池标准的同时，还能保护欧洲的燃油车产业链。
别让电池回收成掣肘
而针对中国新能源电池、电池生产大国，一些专家也表示，电池回收、废旧电池处理是一个迟早要面对的问题，别让电池回收成为新能源车的掣肘。
如今新能源大多数采用的是磷酸铁锂电池，而电池中含有大量铅、钴、镍、锂等相关化合物。显然这种材料不能被扔进垃圾桶，也不能随便埋到一块无人区，一旦处理不好，会对未来农耕、城建等造成重要影响。
据研究表明，一块20g的手机电池，大约就能污染1万平方公里的土地50年有余，而新能源电池的重量高达250公斤-350公斤，处理不当后果可想而知。
其实我国也有类似的法案，2018年工信部、科技部、环保部联合印发《新能源动力电池回收利用管理暂行办法》，其目的就是保障公民财产生命安全、公共安全，促进新能源汽车持续健康发展。但在新能源取消大额补贴之后，新能源车企都不愿意做动力电池回收的服务，即便车商规定电池终身质保，即便消费者在4S店之外换个雨刮器，车商都可能拒绝电池终身质保服务。
所以，许多新能源电池的回收重点都去了非正规渠道，也就是小作坊。然而，有些小作坊想与新能源共享流量，指望靠新能源电池回收再利用大赚一笔，殊不知动力电池成本大幅下降等因素，有些商家两个月赔掉了几百万。
此外小作坊处理废旧电池还存在设备简陋、做工粗糙等问题，尤其是锂电池中的六氟磷酸锂溶质在空气中容易水解成五氟化磷、氟化氢等有害物质，对人体、动植物有强烈腐蚀作用，很可能会造成二次污染。
所以，欧盟电池回收法案的推出，在某种程度上是电池产业链“良币驱除劣币”的模式，国内企业也应该迎合这种标准，之后再将这一套方案沿用到国际市场，不但不怕海外对中企的刁难，更能为消费者带来真正的利好。你说呢？