中国在2023年超越日本，成为全球最大汽车出口国。面对中国电动车大量进入欧洲市场，欧洲联盟执行委员会（European Commission）主席范德赖恩今天在柏林表示，欧洲必须阻止中国将获得大量补贴的电动车涌入欧盟市场。
欧洲联盟执行委员会主席范德赖恩表示，欧洲必须阻止中国将获得大量补贴的电动车涌入欧盟市场。图为中国车厂比亚迪参加德国慕尼黑车展。
范德赖恩（Ursula von der Leyen）指出：「公平竞争是好事。我们不喜欢的事情是，中国将大量补贴的电动车涌入我们的市场。我们必须解决这个问题，我们必须保护自身产业。」
欧盟正在对中国电动车进行反补贴调查，以便确定是否需要对中国产品徵收关税。这次调查是在去年10月正式开始的，可能会持续13个月。欧盟委员会在调查开始后有权对中国产品徵收临时性关税。
范德赖恩在基督教民主联盟党代会上讲话时，同时敦促欧盟国家的财长们最终要齐心协力完成讨论已久的资本市场联盟。她表示，「资本市场联盟一体化的深入，有可能将我们每年给初创企业和中小企业的投资增加至4700亿欧元（5052.5亿美元）。」
日经亚洲8日指出，2022年全球的电动车总产量中有60％来自中国。这让世界感到震惊。当天早些时候，法国经济部长宣布了一个雄心勃勃的计画，要在2027年之前将法国电动车的年销售量提高4倍至80万辆。这个计画显示欧洲产业已经觉醒，注意到中国的竞争力正在日益增强。
日经亚洲认为，这也凸显出电动车已经大幅度改变了全球汽车工业的力量平衡。几十年来，中国一直是一个由外国品牌（主要是欧洲品牌）主导的汽车市场。但是，几乎一夜之间，人们谈论的话题就从中国落后的汽车工业是否能够生存下去，转变为欧洲车企将如何应对中国电动车的威胁。
随着越来越多的消费者採用电动车，欧洲车企开始担心它们在国内的市占率。欧盟的数据显示，2023年，中国品牌在欧洲电动车销售中的占比为7.9％，而在2019年，这个比例还只有0.4％。分析预测，中国车企在欧洲市占率在2027年将达到20％。
据伦敦汽车行业数据公司JATO Dynamics认为，中国电动车品牌在欧洲的价格平均低于欧洲品牌24％。日经亚洲引用JATO Dynamics公司分析师费利佩·穆尼奥斯（Felipe Munoz）的话说，就细分市场方面，「主要就是价格，看看中国品牌和欧洲竞争对手的价格定位，中国的优势一直存在。」
美国经济谘询公司「荣鼎集团」称，继2022年中国电动车车企在欧洲投资118亿美元之后，2023年欧洲再次成为中国电动车相关外国直接投资（FDI）的目的地，得到了76亿美元的投资。
另据路透5月3日消息，消息人士说，欧盟委员已经正式警告3家接受反补贴调查的中国电动车公司，它们还没有提供调查所需的足够资料。如果欧盟委员会认定受调查的企业无法提供足够的资料，那么它就会使用现有的其他证据来计算关税，而通常这么做都会导致更高的关税。欧盟委员会去年10月以抽样方式对比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国电动车企正式启动反补助调查。
欧盟目前正对中国电动车进行反补贴调查，以确定是否对中方征收惩罚性关税。