一场中国电动两轮车的集体出海，在东盟引发了巨大的关注。大量该区域市场从业人士的云集，甚至印尼总统的亲自到场，都充分说明了东盟各国对于电动两轮出行的热衷与关注，不免让人想起了当年日本汽摩品牌疯抢东南亚市场所引起的轰动。
迄今，以本田为代表的日系摩托车品牌，已经实现了在东南亚市场数十年的持续性垄断，且未来也几乎不会有人会对这个垄断地位产生撼动。但电动化时代的来临，或许将借助政策风向，让雄心勃勃的中国两轮电动车，重夺90年代国产摩托车败退东南亚的失地。
如何抢占东盟市场？曾经的经验已经证明，国产电动两轮出海最大的依仗，绝非单纯的成本价格优势。纵然当下一些国内品牌单纯通过低端配套出口组装等方式，实现了对部分东盟低端市场的抢占，但这仅可获得一时之利。未来随着相关产品安全、质量问题的出现，依旧会像当年一样被当地用户抛弃。
这里必须要强调的是，纵然东盟市场用户收入较低，但历经日系品牌数十年影响，在涉及自身出行、生活的两轮车上选择尤为谨慎，对品质、性能要求较国内用户更加严苛，在一定消费范围内更愿意为好车买单，万元级（人民币）已经是常见的隐形消费线。
纵然全球经济正处于低谷期，想要单纯复制国内市场的价格策略来抢滩登陆，没那么容易。但在低成本基础上寻求更高性价比，复刻国产电动汽车的逆袭之路，对坐拥全球唯一全产业链优势的中国电动两轮来说，并非难事。
从近年来国内市场来看，纵然标准给产业发展带来了不小的束缚，但也在很大程度上倒逼各大品牌纷纷深耕研发，不断强化车辆性能、品质上限，进而在标准与用户需求间寻找平衡，几乎每个头部品牌都有自己的“看家本领”，尤其在用户关切的续航、动力、品质以及操控等维度，有了长足的进步。
同时，区别于传统摩托车的外观设计风格，以及智能在电动两轮车的应用，也将有助于中国电动两轮车越级突围高喊电动化的“本田大法”。
而从印尼总统等政府高官到场的行为来看，出行电动化的确已经成为当地正在积极推动施行的重要政策。在此之前，泰国、越南等政府同样通过不同方式表达对电动出行的重视，并出台不同程度的扶持政策和补贴，用以吸引外资、培育本土产业等。
目前国内多个头部品牌都已经布局该区域生产基地，未来也将通过本土化优势实现对市场的快速抢占。可以预见，纵然部分全球顶级摩企在电动化上有着开倒挡的情况，但至少在东盟区域来看，该趋势已经不可阻挡。对于雄心勃勃的中国电动两轮车来说，会像国产电动汽车一样“一路向前”吗？