岸边停靠的巨轮在风浪影响下，系泊的数根缆绳相继断裂，发出嘭嘭的声音，漂移过程中还与相邻的船只发生碰撞，造成两船不同程度的受损。
说起缆绳，最结实的就是钢缆。
01 轮船停靠时，为啥不用钢缆用麻绳？
轮船靠岸时要想固定，除了锚泊和岸上存放，大多采用的都是系泊方式，即将船舶停靠在岸边，用缆绳绑在岸桩上进行固定。
在船舶缆绳没有发明之前，人们更多使用金属材质的绳索，例如铁索、钢缆等；
但由于海上环境潮湿，金属绳缆容易生锈、不耐腐蚀且重量大、成本高，操作困难不说，用不了多久就会损坏；
再加上轮船在水面停靠，潮汐和风浪会使其左右摇晃，对绳索的弹性也有一定要求，强度高但弹性小的钢缆，显然不太适合。
于是当化工原料的棉纶和涤纶材料被开发出来后，很快便替代了钢缆，被作用于船舶的系泊方面。
如今国内船舶缆绳用的最多的是丙纶长丝，最高档的缆绳材料则是高分子聚乙烯。
与钢缆相比，这些缆绳不仅结实耐磨，还具有很好的拉伸性，并且质量轻不会生锈，抗拉强度也非常的高。
以中远海运30万吨油轮COSPEARL LAKE号，采用的迪尼玛超高分子量聚乙烯高性能缆绳为例；
同等直径下，纤维绳的重量仅是钢丝绳的1/7，但负荷强度却能达到相同的标准；
平常需要4个小时才能完成的系泊作业，如今用纤维缆绳操作仅需70分钟就可以，并且其缆绳使用寿命能达到十年甚至更久。
02 轮船停靠时，如何用绳子系住上万吨巨轮？
当轮船接近码头时，在港口负责指引船舶进出的领港会上船协助靠泊作业，就像汽车的代客泊车一样；
驾驶台团队在领港的指引下停靠至泊位，船头船尾的放缆人员将各部分缆绳，通过撇缆枪或者带缆艇送出；
岸上带缆工人用叉车或者人力，将缆绳拉到指定系缆桩挂上并缠绕几圈，利用绳索的摩擦力将轮船固定。
一般来说，缆绳的位置是有相应标准的。
例如大型船舶常用的422标准系泊，即船头船尾各4根缆绳起固定作用，靠岸侧边2根倒缆防止船舶前进或后退，再加上中间的2根横缆，防止左右横移。
一艘上万吨的巨轮要想稳定，至少得需要16根缆绳才行。