导读1：假如这次起火烧死三人的是特斯拉。
导读2：寿后服务，遥遥领先。
4月26日，一辆某宗教信仰品牌的新能源车在山西某高速公路上发生追尾事故，遭遇撞击后因为车门无法打开导致车上包括驾驶员在内的三人均不幸遇难，其中两人烧成焦炭，如下：
这辆车出事后，很多平日里以消费者利益代言人自诩的大V都闭上了他们的B嘴，装作不知道这件事，而一些没什么流量的小播主，反而勇敢发声。
这件事被媒体爆出后，该品牌车的官方迅速回应了三点：
1、事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统。而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是在4—85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围；
2、事故车动力电池包特性正常，代表不存在电池自燃情况，具体的起火原因，还需等待交警部门调查结果；
3、事故发生时，事故车安全气囊正常打开，不存在安全气囊未工作的情况。
针对这三点，网友也有自己的看法：第一，博世公司明确声明该车没有搭载他们的智驾系统；第二，该车型是增程车，电池组在下面，而发生碰撞的是前面的发动机，所以，你跟我说电池包是什么意思？
电池包完好就代表你的车设计制造全过关吗？事实上，电池包完好还发生了自燃，这显然是车身结构发生了严重损坏，油路和电路都遭受到了巨大的破坏，然后导致了起火，那么问题来了，某信仰品牌企业在曾在新车发布会上，发布车辆被大货车前后夹击后“A柱、B柱、C柱均未变形”的测试视频。余某东也多次宣传华为问界的AEB功能遥遥领先，并自称“在所有的测试里都是第一名，没有第二名。”
既然被大货车前后夹击“A柱、B柱、C柱均未变形”，那出事车辆严重变形，A柱变形的现场视频又怎么解释？
关于第二点还有一个延伸：该车碰撞后并未爆炸，而是燃烧，爆炸是一瞬间的事，而燃烧是有个过程的，但是很遗憾，这个过程中，车上人员除了失去意识的司机和一名2岁的儿童，还有一名人员，他也未能打开车门逃生，那么，连环问题又来了：如果说因为严重变形导致车门即使断电也无法打开，那么车门为什么会严重变形？不是在大货车夹击下都都能保证A、B、C柱不变形么？
第三点，说安全气囊正常打开，也有网友表示自己发的副驾驶气囊未打开的视频因故不见了，对于气囊能打开这件事，我的看法是：算了吧，咱能不能别玩儿小聪明了？气囊打开又怎么了？车门打不开还不是白搭？装什么逼啊？非要顾左右而言他，公然挑衅公众的智商？网友问你车门为什么打不开，你说电池包正常，请问这样的回答正常吗？
关于车门自动解锁这件事，红星新闻记者以消费者身份咨询了一些汽车厂商，发现其中不少车型都具备发生碰撞后自动解锁车门的功能。小米汽车交付中心的工作人员表示，小米SU7能够做到发生碰撞后自动解锁。理想汽车客服人员表示，理想旗下的所有车型在发生碰撞时，能够自动解锁，且门把手会自动弹出。比亚迪客服称，其查询到旗下宋pro车型能够实现这一功能，发生正碰、侧碰等情况，满足条件的，都可以自动解锁车门，如下：
除了事故细节令质疑声不断以外，“夸大宣传”也令问界M7背后的华为、赛力斯等企业被推上风口浪尖。在问界M7官方网站上，介绍正文中“全国都能开的高阶智能驾驶”“HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统”等字眼十分显著，但细看才能发现宣传图右下角有一行灰色小字：“仅智驾版支持”。
请问各位，如果您不是专业的消费者会不会注意到这行小字？我们有没有被那种“买一送一”的宣传忽悠过？你看到汽车厂家买一送一的宣传是不是很兴奋？掏出攒了半辈子的钱买了他的车，然后对方赠送给你一辆该车的模型，你很愤怒，但是商家拿着宣传单页上最左下角比芝麻还小的一行字跟你说：您看，我们在这里写得很清楚，买一辆我们的车送一辆同款车模型，对不对？
买九牛送一毛，是我们这里的商家惯用的促销大法。
这样的宣传手段确实容易误导消费者，所以内人士认为，夸大宣传这也是此次事故发生后，作为车辆设计方的某为备受舆论声讨的原因之一。
也有网友指出，如果这次出事的是特斯拉，那舆论界一定早都不是这个话风了，如下：
我不止一次写过关于新能源车的文章，我的观点就是：电动车就是电动车，不是新能源，所谓新能源，应该是人类此前没有使用的能源或者做功之后能降解的能源，否则不配叫新能源。
电动车固然是零排放，但是制造电池造成的污染一定比燃油车造成的污染大吗？无非电动车是产前污染，而燃油车是产后污染，并且报废电池的降解，对土壤和水源的污染是不可逆的，电动车制造商在废旧电池的回收降解问题上一直都没有一个让人满意和信服的说法，这么多年在这个问题上都含糊其辞，让人很不满意，而且说实话，我对某些凭水军抹黑对手卖车、凭对手公开专利造车的那几个品牌，对他们有没有诚意拿出切实可行的废旧电池回收方案，我完全没有信心，一丝一毫的信心都没有。
说到底，扶持这个产业的原因是因为我国的石油产量，又要拉动消费，又要节约能源，而那些车企之所以大吹新能源，那是因为他们造不好发动机、造不好变速箱也造不好底盘！所以只能吹没有发动机、没有变速箱也没有底盘技术的电动车。
智能驾驶确实是电动车的最大卖点，但眼下最本质的原因是我们需要一个能替代房地产的好工具。
你懂的，就说这些吧。
欧洲、日本为什么电动车发展缓慢？它们技术不行？要知道欧洲的环保一直都是全世界最严格的，但是号称零排放的电动车在欧洲发展比较落后，而欧洲和日本的造车技术一直都是全球顶级水平，但直到特斯拉侵吞大块蛋糕，这才逼着这些老企业不得不硬着头皮也掺乎进来，但随后又叫停了电动车，这是为什么？此外，美国军队的电池都是采购中国的，难道说美国人连电池都造不出来？
特斯拉的电池主要来自中国、韩国和日本，按照特斯拉能回收火箭，能布局星链的技术，我想只要它乐意，是可以造出来电池的，但是它只造很少的电池，为什么？
亚太地区是全球能源电池最大的制造区，而中国是亚太地区最大的能源电池制造国，全球十大电池制造商，论产量和市场占有率，中国都能占到一半左右，所以这里我们再次看到一个事实，那就是欧美集中了轻量化的高精尖、低污染的技术产业。
其实很多事情说来说去就那么点套路，只不过招数多，概念包装花样百出。
回到咱们的主题：这次事故，某企业遥遥领先的甩锅本事让很多网友明白了一些事情，如下：
作为一个对汽车和摩托都非常痴迷的老司机，我非常赞同上面截图中的最后一句话：机械这东西需要积累的，和抄代码不一样，不是几句遥遥领先就能补上的。
我从来没怀疑过中国人的聪明才智，但也从来没放心过那些夸夸其谈的企业的产品品质。