欧洲主要的汽车厂商在2023年对中国进行了大规模的投资，其中包括大众集团与小鹏集团，斯特兰蒂斯集团与零跑集团的联合。中美两个国家明显处于领先地位，但部分传统车企却对此并不感冒，跟随新能源车的脚步也显得有些迟缓。文章试图解释为什么中美两个国家的新能源汽车都得到了最好的发展。
电动车的核心可以归纳为两个部分，第一，可以将电动车分成上、下两个区域，上层是电驱动区，下面是智能科技区。第二，新能源时代是“软件定义车”的新理念；电子化其实就是从网际网路到网际网路时代，科技的扩散。这是一个“互联网化”的过程，涉及到了很多领域，如车轮，车身，智能座舱，智能驾驶，以及由电池提供的舒适度，这些都需要庞大的软件支撑。美国是世界上最大的消费者市场，中国是最大的制造业市场，两个国家都受益于网络革命，并在科技上拉开了与其它国家的距离。
日本车企对未来的市场有深刻的认识，他们在氢气车方面下了很大功夫，拥有了很多专利，并且把重点转移到了混合动力车型上，比如早期推出的省油普锐斯。日本拥有决定自身科技发展方向的实力，但是它在世界舞台上的话语权却相当薄弱。
汽油-电力混合动力系统和纯电力系统的根本差别是，一个是以传统车辆为基础，一个是以“网络思维”为基础的。中、美两国都走上了电动汽车之路，其它国家也只能亦步亦趋。
中国与美国虽然各有不同的发展目标，但其发展新能源汽车的目标是一致的。中国是世界上最大的石油生产国，也是世界上最大的石油生产国，在粮食、能源等方面都面临着巨大的挑战。如果能在核电技术上取得突破，中国的战略安全水平就会得到提高，电动车的发展也就变得势在必行。美国对环境保护非常看重，在经济危机之后，为了拉选票，他们把注意力转移到了新能源工业上，而特斯拉的胜利，也让美国人对这个行业充满了信心。
虽然中美两国都在大力推进电动车，但是中国很有可能走在最前面，这是因为：在技术创新上，中国企业已经在电池技术、电动车生产技术和智能互联技术等领域有了长足的进步。这一系列的技术进步，不但改善了电动车的性能，同时也降低了生产成本，增强了电动车的市场竞争力。比亚迪，蔚来，小鹏等中国电动车厂商已经在世界范围内占据了一席之地，并且在全球范围内不断扩张。
不过，要在全球范围内推广电动车也不是一帆风顺的。首先要解决的就是电池的供给与循环利用问题，尤其是对诸如锂、钴等稀有金属的开发与处置。其次，随着电动车行业的迅速发展，必须对电网进行全面的改造与优化，以保障供电的稳定与可持续。另外，汽车业的转变也给就业与技术转移提出了新的挑战。
总而言之，尽管中国在电动车方面拥有明显的竞争优势，但是美国等国正在加快赶超步伐。在此基础上，本文提出了一种基于技术创新、政策扶持、供应链管理、营销战略等多个领域的观点。在这一进程中，既有车企之间的竞争，也有不同国家对新能源汽车的综合实力的争夺。随着电动车技术的日趋成熟，市场的逐渐打开，我们将看到一个更加清洁，高效，可持续发展的运输方式。