弗兰克·安德森·施隆茨曾在1986年至1996年期间担任波音公司首席执行官，他曾用十年时间领导美国航空巨头波音公司在激烈的竞争中度过了兴衰。5月3日，他在家人的陪伴下离世，享年92岁。
施隆茨是一名受过培训的律师，1986年至1996年担任波音公司首席执行官。那是一个创新时代，从设计波音 777 等突破性的新型喷气式飞机，到在研究日本汽车制造商（例如丰田汽车公司），波音公司需要所有这些来与其欧洲竞争对手空中客车公司竞争。
虽然施龙茨没有工程背景，但他培养了包括工程师菲利普·康迪特和艾伦·穆拉利在内的领导人，前者是他的继任者，是波音公司的首席执行官，穆拉利在20世纪90 年代末领导波音商用飞机部门，之后领导了福特汽车公司。
在施隆茨的领导下，波音公司用该公司最畅销的宽体飞机双引擎777重新定义了远程旅行，并为新一代航空公司重新设计了标志性的747大型喷气式飞机。单通道737的升级也带来了销售上的成功。
施隆茨主持了波音历史上最大的扩张之一，销售额从十年前的160亿美元上升到1995年的350亿美元。
削减工资
1991年波斯湾战争后，全球范围内的飞机订单放缓给波音带来了沉重打击，迫使施隆茨领导了一次全公司范围的改革，其中包括裁员近 40000 人。到 1995 年，当时总部位于西雅图的最大飞机制造商拥有约 10.5万名员工。
根据1995年《财富》杂志的一篇报道，他说：“试图在没有危机的情况下改变这家公司并不容易。我们有75年的历史，而且非常成功。有一种强烈的感觉，‘为什么要改变？’”
1996年，施隆茨领导波音公司斥资32亿美元收购了罗克韦尔国际公司的航空航天和国防部门。他还帮助促成了1997年与排名第一的军用飞机制造商麦道公司的合并。这笔163亿美元的交易在他卸任董事长后完成。波音公司现总部位于弗吉尼亚州北部，是美国最大的出口商之一。
同样在他的任期内，波音公司于 1993 年被任命为国际空间站计划的首席承包商，这是有史以来最大的国际太空项目。
当他于 1996 年辞去首席执行官职务时，波音公司已经降低了生产成本、增加了产能并改进了生产流程，从而帮助打造了新的展示产品：777 宽体飞机。
“果断”的执行官
波音公司前高管卡罗琳·科维在2017年接受采访时表示，施龙茨“富有魅力但果断”。他定期征求员工的意见，包括工厂车间的工程师和机械师。施龙茨提出了一些棘手的商业和技术问题，这些问题帮助塑造了他领导下开发的飞机，例如下一代 737。科维说，施隆茨是“一个非常好的领导者和一个非常优秀的商人。但他也有人性的一面，他关心别人。”
施隆茨在1931年12月14日出生于爱达荷州博伊西。他是拥有一家自行车店店主儿子。1954年，他毕业于爱达荷大学博伊西分校，获得法律学位，四年后获得哈佛大学MBA学位。
施隆茨职业生涯的大部分时间都在波音公司度过。1958年，他开始担任合同协调员，之后在销售、市场营销和规划等多个部门担任高管。1973年，施隆茨离开公司，成为美国空军助理部长，并在杰拉尔德·福特总统执政的最后一年担任国防部助理部长。
1977年，施隆茨回到波音公司，担任合同规划和管理副总裁。在接下来的四年里，他担任该公司商用飞机部门的总经理，负责制造707、727和737飞机，并于1984年成为该部门的总裁。