纯电动Macan基于保时捷与奥迪联合开发的PPE（Premium Platform Electric）平台打造，凭借800V架构、强劲的电机以及最先进的电池和充电管理系统，纯电动Macan提供了保时捷特色的E驱高效动力。
PPE平台能够实现包括后驱、四驱及不同性能级别的多种车型需求，在纯电动Macan中使用了最新一代的永磁同步电机，系统输出功率最高可达约450千瓦，最大扭矩将超过1000牛•米。
保时捷为纯电动Macan开发了高性能后桥，电机被放置在特别靠后的位置，以达到稍微偏后的重量平衡比，即48:52，结合四轮驱动的动态扭矩分配以及后桥转向，后桥上强大的电机确保了加速出弯时的敏捷性。
能量回收也进一步优化效率，纯电动Macan最多可回收约240千瓦，具体取决于驾驶员踩下制动踏板的力度以及电池的温度和充电状态等因素，如果所需减速度大于当前可通过能量回收所能吸收的功率，则施加液压制动，驾驶员几乎很难察觉到通过“混合”进行的微调操作。
秉承保时捷理念，Macan也具有滑行功能。如果驾驶员松开加速踏板但没有主动制动，则驱动单元将完全关闭，或者在较高速度下进入零扭矩控制模式。这减慢了动能的耗散，并且车辆在没有能量输入的情况下也能尽可能滑行较远的距离。
纯电动Macan在日常驾驶舒适性与跑车性能之间提供极为宽泛的调节范围，悬架在其中起到了关键作用。前桥采用的是双摇臂悬挂，具有独立的支柱连杆，其运动学和弹性运动学提供出色的响应能力、转向精确性和直线稳定性，后部的多连杆悬挂通过弹性安装的副车架与车身相连。此外，旗舰版车型的后部电动驱动装置直接通过四个点连接到车身，这对具有精确车轮导向和高横向刚度的驾驶动态以及NVH表现都有积极的影响。
旗舰车型还标配保时捷扭矩引导系统升级版，这是一个后桥上的电子控制差速锁。这种控制策略独立于各自的驾驶情况，并能确保更大的牵引力、驾驶稳定性和横向动态性。后桥进行针对性的动态制动干预，从而为改善转向响应性和精确性提供进一步支持。
高性能后桥组件使纯电动Macan首次可以配备后轮转向。一个经典的目标冲突得以兼顾：城市交通中的灵活性，以及高速公路上的稳定性与驾驶精确性。
在车速80公里/小时以下时，后轮的转向方向与前轮相反，驻车时后桥的最大转向角可达5度，由于转弯直径减少了约一米，机动性更强。在车速超过约80公里/小时时，后轮与前轮以相同方向转动，进一步提高了在高速公路上变道等情况下的驾驶稳定性。
在后桥转向的同时，等效在前桥的转向比增加了15%。即使在基础版车型中，前轮转向系统也坚持毫不妥协的保时捷设计，为所有转向操作提供最高的精准度，让驾驶者可以享受到保时捷特有的清晰、直接的转向体验。
电子控制的保时捷主动悬挂管理系统不仅可以对道路状况作出反应，而且对速度、纵向和横向加速度、加速踏板的调节、转向行为以及车辆的水平高度设置均可以作出反应。电子控制的保时捷主动悬挂管理系统为中国市场标配，可以与钢制悬架搭配，也可以与空气悬架相结合。
所有纯电动Macan车型均采用的是总容量约为100千瓦时的电池组。由坚固的轻量化玻璃纤维复合材料构成的车身底部护板可保护电池免受来自下方的机械损坏。电池外壳中集成了一块冷却板，板上安装了12个电池模块，每个模块由15个方形电芯串联组成，方形电芯均有各自的铝壳，因此比软包电芯更稳定，同时电池的能量密度比上一代高出约30%。
得益于800V的技术，保时捷首款基于PPE平台打造的车型系列的充电功率最高可以达到270千瓦。在一个功率适当的快速充电桩上，电池电量可以在22分钟内从10%增加到80%。
如果充电桩使用400V技术，纯电动Macan将启动“组合充电”技术。在实际充电过程开始之前，电池管理系统会将800V电池分成两个电池，每个电池的额定电压为400V，可以在一个400V充电桩上以最大150千瓦充电功率并联充电。6千瓦高电压加热器可用于在寒冷季节加热电池等高电压部件，从而使电池保持在最佳温度范围，无论是在车辆行驶过程中还是快速充电时。
此外，纯电动Macan与Taycan一样能够选装电动充电端口盖板，可以在车外通过电容式传感器进行操作，也可以通过中央显示屏在车内进行操作。
新媒体编辑-Monster C
图片、文字-戴维