近年来，我国的轨道交通产业发展迅猛。无论是城市中密密麻麻的地铁，还是遍布祖国大地的铁路，都极大地便利了我们的生活。
然而，每年节假日一开启，火车票几乎是秒光。有人不免产生这样的疑问：为什么铁路绝大多数的车次都是在白天，而晚上的班次那么少呢？不能在晚上加开一些车次，缓解运输压力吗？
PART.01
高铁为什么不在夜间
加开车次？
要回答这个问题，就要先理解一个专业概念——天窗。《铁路营业线施工安全管理办法》第三章中对“天窗”是这样的描述：“天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或者调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。”对于任何一种运输工具来说，保养和检修都是非常必要且重要的。因此，多数高铁或地铁不在夜间行驶的一个非常重要的原因就是在夜晚期间需要对线路进行必要的保养和施工，而这会占用一定的时间。
其次，信号系统的改造、线路条件的变化、线路的调度管理在白天列车运行的过程中是不允许进行操作的，具体的施工也要等到“施工天窗”时间段去进行，而这个时间一般都是在夜晚。 以高速铁路为例，规定要求原则上天窗时间不应小于240分钟，实际上算上施工入场前的准备、施工应急时间预留，以及施工后现场的清理与恢复，一般默认天窗时间都会在凌晨的00：00~06：00之间。这也就是为什么大家很少会看到G/D/C字头的列车在这个时间段内始发的原因。
最后，客运量也是一个考量因素。夜间的旅客少、出行密度低，要让铁路车次和白天一样多，会造成大量的资源损耗，所以减少夜间车次也是可以理解的。
事实上，加开的夜间车次是有的，只是与白天发、白天到的车次相比，夜间发、夜间到的车次需要面对的实际情况复杂，因为有很多旅客在进/出车站的前后，需要二次倒车，夜间发、夜间到的车次对于没有大型综合交通枢纽的城市来说，还是不太方便。
内容来源：山东科协
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