在国航订购100架C919不久后，三大航之一的南航也签署了一笔100架C919的超级订单。4月29日，南航发布“关于购买国产飞机的公告”，其中提到南航和商飞签署《C919飞机买卖协议》，向中国南航购买100架C919飞机。
南航预计在2024年至2031年分批接收这100架C919，预计在8月份引进第一架C919，今年我们将看到三大航同时运营C919的盛况。
有意思的是，三大航购买的机型并不完全一样，东航购买100架的C919的目录价格为99亿美元（约716亿人民币），南航的目录价格和东航保持一致。而国航则购买的是增程版，平均目录价格约为1.08亿美元。现在压力到了中国商飞这一边，他们要扩大产能才能满足客户的超级订单需求。
疫情后，航空市场快速复苏。但波音因种种原因导致产能受限，而空客的产量也有上限。这可能会激励更多航空公司订购C919。东航、国航和南航相继购买百架C919的超级订单，这进一步提高了大家对C919的兴趣，还将更多吸引海外的目光。商飞今年的另一个重要目标是就是在海外市场取得突破，并最终和波音、空客形成三足鼎立的格局。
对此，澳大利亚航空分析国际公司首席执行官休·里奇分析称：“我认为，C919 是向前迈出的一大步，不仅对中国而言，而且还让国际上又一个参与者进入了这一领域。我们正在远离 737 和波音。”
波音公司警告称，随着他们加大安全检查力度，向客户交付飞机可能会出现延误。由于供应链问题，空客已将部分交付推迟至最晚2025年。
穆迪分析公司助理总监哈利·墨菲·克鲁斯表示：“来自国航的订单应该会巩固中国商飞的整体业务。国航大量订购商飞C919飞机增强了该飞机未来的可行性，像这样的大订单为制造商创造了确定性，鼓励对生产过程进行额外投资。产量的连续增长可能会促使其他航空公司订购中国商飞的飞机”。
OAG Aviation亚洲负责人马尤尔·帕特尔表示：“随着旧飞机的逐步淘汰，其他国家的航空公司将关注这些飞机在成本、可靠性以及与其他机队的兼容性方面的表现。中国在非洲或东南亚的“合作伙伴”可能会成为首批购买C919的国家之一，购买飞机可能会“融入”中国与这些合作伙伴的贸易协议中。”
克鲁斯最后提醒道：“航空公司仍然对混合飞机类型犹豫不决，这一过程会增加维护和培训成本。”