在中国新能源汽车市场,丰田的存在感越来越高了。

如果你也有在街上看车的习惯,就不难发现,大街上丰田bZ3的身影是越来越多了。

数据不会说谎。在3月新能源中型轿车销量TOP10中,丰田bZ3卖了5697辆,已经冲到第四名,创下历史最好的表现。

除了纯电,丰田双擎的表现亦可圈可点。这几天在北京参加车展,打了几次车,有好几次都是丰田双擎车。

不管是在用户心中,还是在汽车业内,尽管丰田的新能源标签还不是那么明显,但你得承认,丰田确实已经在发力。

尤其是在今年北京车展上,可以说,丰田打出了一套响亮的组合拳。

1、战略不动摇

前段时间,不少跨国车企纷纷宣布将暂缓纯电战略,包括戴姆勒和福特等知名车企。

这些消息,在业内引发了不小的震荡,有人开始反思纯电战略是否过于激进了,也有人开始意识到,之前被大家骂惨的丰田章男原来是对的。

众所周知,之前因为主张全面电动化,而非单一纯电化,丰田章男没少被骂。

而现在,随着一些跨国车企暂缓纯电战略,以及中国纯电市场增速放缓、插混增速陡增,是不是该给丰田章男“平反”了?

给不给丰田章男“平反”,其实并不是那么重要,更重要的是,作为全球最大的车企,我们再也不能盲目轻视丰田的战略思考,以及战术抉择了。

从本质上来说,各国之所以发展新能源,短期目标都是为了实现碳中和。

丰田首席技术官中嶋裕树在北京车展丰田发布会上表示,实现碳中和的阻碍是碳排放。

那么如何降低碳排放?不同的国家和地区,可能有不同的战略抉择;不同的车企,也可能有不同的布局。

至于丰田,中嶋裕树继续表示,丰田希望通过提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等移动出行的多路径解决方案,来实现碳中和目标。

从技术上来说,在一定程度上,丰田上述每个技术路径确实都能减少碳排放。

比如HEV,虽然它没有被中国纳入新能源汽车的范畴,但你说它无法减少碳排放吗?显然不是。

中嶋裕树表示,丰田在30年前就开发出了混合动力车型,目的之一就是不断致力于减少碳排放。

从全球各地的用户需求上来说,也确实是多样化的,无论是BEV,还是PHEV,亦或HEV,只是市场需求量的大小而已。

作为全球最大的车企,这也意味着丰田不可能单纯押宝某一种技术路线,必须全线出击。

之所以推进上述多种技术路线,中嶋裕树表示,每个国家、地区的能源状况和生活环境各不相同,为了陪伴在这些不同国家和地区生活的人们。

中嶋裕树透露,正因中国是世界上最大的汽车市场,丰田才会坚持“多路径”这一核心思想,均衡发展BEV、HEV,并会在今后强化PHEV。

乘联会数据显示,3月份,纯电车批发销量为50.4万辆,同比增长10.6%;插电式混动车批发销量为22.9万辆,同比增长84%;增程式混动车批发7.6万辆,同比增长103%。

2、为所有人提供移动出行自由

尽管行业形势愈加向丰田倾斜,但是当前,丰田的电动化市场表现依然谈不上出色,还有很大提升空间,尤其是新能源汽车市场。

这也意味着,丰田必须发挥该有的体系力优势,拿出满足用户需求的产品。

就今年北京车展来看,丰田的动作还是挺多的,强度也挺大的。

比如4月24日,一汽丰田召开了“不负···此刻 一汽丰田智电技术暨旗舰新车发布会”。

会上,一汽丰田发布了全新进化的IT'S TiME 2.0智能电混双擎技术品牌,它由三阶智能电混双擎技术、Toyota Pilot高阶智驾和Toyota Space智慧空间三大版块构成。

除此以外,一汽丰田还带来了两款经典车型——皇冠参数图片)(29.9-34.9万元)和普拉多(45.98-54.98万元),值得注意的是,两款新车都采用了混动系统。

有了混动系统的加持,这些经典车型除了基本产品力和文化承载,还被赋予了降低碳排放的社会责任。

4月25日,丰田中国则发布了三款纯电车型:包括丰田旗下的“bZ3C”和“铂智3X”,以及雷克萨斯旗下“LF-ZC”。

据丰田中国透露,“bZ3C”和“铂智3X”将在未来一年内投产,其中“bZ3C”将由一汽丰田对外销售,“铂智3X”将由广汽丰田对外销售。

至于“LF-ZC”这款概念车,其是一款能够先行读取用户需求并自行成长的SDV,能创造出个性化的体验价值。据悉,“LF-ZC”将在2026年面向全世界发布。

除了上述面向主流市场的产品,丰田中国也在开发与导入一些小众产品,比如福祉车和自动驾驶出租车。

丰田中国披露,计划在今年导入纯电动福祉车型,进一步丰富产品线。同时,还将推出福祉车租赁等运营服务,为高龄和残障人士提供更安全舒适的出行选择。

自动驾驶出租车方面,丰田与战略合作伙伴小马智行的合资公司也即将于近日成立,首期计划导入千台规模的铂智4X Robotaxi,并在主要一线城市通过小马智行的运营平台提供无人驾驶Robotaxi出行服务。

丰田中国特别强调,双方将引领行业共同推进L4级无人驾驶Robotaxi的商业化落地。

对此,中嶋裕树表示,丰田正在全方位地努力实现“Mobility for All”这一愿景。所谓“Mobility for All”,即丰田不落下任何一个人,为所有人提供出行的自由。

3、开启丰田在华2.0

为所有人提供移动出行自由,话说起来简单,做起来却是一点都不简单。

比如在中国市场,近几年来,伴随自主品牌的快速成长,以及新能源汽车市场的快速发展,都在对丰田等外资品牌造成严重的狙击。

如何迎接中国品牌的挑战,以及面对新能源市场更迭,是摆在丰田面前最迫切的问题。

对此,丰田选择求变。

去年4月,丰田提出“继承与进化”的全球改革口号。具体到中国市场,位于常熟的丰田汽车研发中心被更名为“丰田智能电动汽车研发中心”,加速电动化车型上的研发。

按照丰田的说法,丰田在华2.0时代的篇章已经掀开了。

可以看到,面对中国市场的挑战,与一些小众品牌选择离开中国市场不同,丰田是反其道而行之。

很多人可能不知道,这背后隐藏着丰田另一个经营哲学——成为“当地最好的企业,继续量产幸福”。

中嶋裕树表示,如果抱着这种愿望和热情不断行动,就一定能够实现。我们将继续与伙伴们一同面对挑战。

丰田确实在行动。

比如为了强化丰田汽车的智能产品力,北京车展上,丰田正式宣布与腾讯集团达成战略合作伙伴关系。

中嶋裕树表示,智能化方面,中国处于世界领先地位。丰田希望“提供新的体验价值,为每一位顾客提供个性化的服务”。

据悉,未来丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力,与丰田的SDV等丰富的移动出行相融合,为每位用户打造个性化、多样化的移动出行体验。

谈到此次合作,腾讯集团高级执行副总裁、腾讯云与智慧产业事业群CEO汤道生在发布会上表示,“今天,汽车早已不是一个单纯的交通工具,它是具有感知和交互能力的智能终端。”

不久前,有媒体曝出丰田将与华为达成智驾方面的合作,甚至将会在车展上公布。如今来看,之前的消息可能有误,当然,也不排除后续官方会披露出来。