我国的高铁建设因为牵涉面广、投资大，所以前期流程特别长，那么高铁的推进进度到底由哪些部门决定呢？
首先肯定是国发，这是负责项目规划、建设时序的关键部门，跨省的国家铁路干线，可研报告都需要由国发来批复，属于管总部门。
其次就是国铁和各省，是实施的主体。比如国发明确总盘子，具体由国铁集团来安排资金和各种审查工作。在干线铁路中，省级配合国铁。省级主导铁路中，国铁只负责技术审查，由各省主导实施。
所以每年国发主持召开的铁路项目前期工作协商会，就会把未来一段时期的重点项目明确，下一步好针对性的开展工作。
在今年的会议上，安徽共有3条高铁进入国家重点项目，我们就来盘点一下。
1条新开工：合肥至宿迁铁路宿迁至泗县段。
合肥至宿迁铁路，恐怕很多人不太熟悉，因为它有很多名字，合新高铁、合青高铁都是说的同一条铁路。
不过这次国发层面定义为合肥至宿迁高铁，这可能就是以后它的正式名称了。
合肥至宿迁高铁分为两部分，一部分就是合肥至泗县段，这属于安徽省内路段，已经开工建设。另一部分就是宿迁至泗县段，起点位于宿迁市洋北线路所，终点是安徽泗县东站。正线全长59.077km，其中江苏境内44.807km，安徽境内14.27km，总投资约87亿元。
这条高铁接入宿迁后，就相当于与京沪二通道打通，通过青岛联络线，可以实现合肥与山东半岛的斜向高铁通道，是合肥米字形高铁网的重要一笔。
宿迁至泗县段，虽然里程不长，但是由于是跨省线路，所以需要国家来主导实施。现在已经完成可研审查，正在等待批复。同时安徽和江苏也在同时进行初步设计批复的相关前置专题的报批工作。
被国发列为今年新开工项目后，这就意味着下一步推进将加速，可研批复在5月份有结果的话，年内开工的希望还是很大的。
2条初步开工项目：京港高铁阜阳—黄冈段、南阳至信阳至合肥高铁。
所谓的储备开工，就是根据推进的进度来判断年内是否能开工，所以有很大的不确定性。
从省级层面来看，这2条铁路并未列入安徽省2024年开工项目，相反是周边的河南省、湖北省，比较上心，开工更加急迫。
南信合高铁河南已经进入到了规划用地等专题的报告编制了，要知道这条高铁目前国铁尚未启动预可研审查，由此可见河南真的是非常着急。
京港高铁阜阳—黄冈段段，勘察设计已经3年了，可研报告很早就上报了，国铁一直没有启动审查。这条铁路沿线没有特大城市，还穿过安徽、河南和湖北3个省份，所以各省都有自己的利益考量，推进难度还是不小。
虽然这2条高铁进入国家储备开工项目名单，不过从实际进度来看，年内开工的希望很小，即便是加快推进的话，或许可以在年内拿到可研批文，那么明年就可以开工建设了。