现在全国已经有不少城市具备双机场模式，其中比较出名的包括北京（北京首都机场和北京大兴机场）、上海（上海浦东机场和上海虹桥机场）、成都（成都双流机场和成都天府机场）等城市，在近期，也看到消息，广州也即将建设第二机场，虽然是位于佛山高明，但是也被称为广州都市圈内的第二个大型机场，因此，广州也被认为是即将具备第二机场的城市。
对于广东省来说，虽然广州和深圳的人口众多，飞机乘客需求强烈，但是一直以来都没有推动到第二机场，特别是对于深圳来看更加明显。
粤港澳大湾区内机场分布图
深圳宝安机场，从选址和规划来看，都非常不如广州白云机场的，主要表现几点：
深圳宝安机场的选址，其实并不是很好，其位于珠江口东岸，这里被称为粤港澳大湾区的黄金内湾，并且在内湾的里面区域，人口密集、商业林立，不适合大型机场占用大量土地和需要庞大的领空范围，这里也是不少地方吐槽受到深圳宝安机场起飞和下降飞机影响的情况，特别是广州南沙地区，吐槽声音不断。
深圳宝安机场的规划，从一开始都觉得只是一个小型机场，到逐步扩建，第二跑道、新增航站楼、卫星厅、第三跑道，旧航站楼改扩建等，都伴随着非常大的扩建和改造成本，甚至不少土地是通过填海造陆而来，在延展性来看不是非常好，这个就和原来香港启德机场相似。
深圳宝安机场
如果对深圳来看，也是沿用广州都市圈和深圳都市圈范围来看，就深圳建设第二机场的思路，主要我觉得有这几个考虑点：
首先，深圳第二机场不太适合在惠州平潭机场上改扩建
对于深圳第二机场，之前呼声最高的应该是惠州平潭机场，这里也是属于深圳都市圈范围内，参考广州在佛山建设第二机场，是否也会很合适呢？
其实我觉得不是的。惠州平潭机场距离深圳太远，并且其改扩建需要花费大量成本和延展性并非最佳，最重要的是其不能覆盖深圳计划发展的区域，并非最佳选择。
其次，深圳第二机场需要考虑延展性和兼顾作用
吸取现有深圳宝安机场的问题和痛点，必须要考虑到足够土地资源和空间的延展性，就需要选择更大腹地和范围的地方才可以满足深圳第二机场的选址。
深圳及周边范围机场分布图
不过话说回来，也不能选择一些非常偏僻并且没有发展空间的地方，譬如大鹏这边，我觉得就没有太大的必要性。
最后，深圳第二机场可考虑深汕特别合作区
有时候在原有概念和规则下，很难考虑新方案，我们就需要跳出原来思路，考虑更远的新方案，寻找突破口。
在深圳东部地方，就有一个新的发展区域，那就是近些年深圳大力推动的深汕特别合作区，这里拥有大量待开发土地资源，交通配套逐步提升，更重要的是这里已经成为深圳的经济飞地，可以说是亲儿子地位，对于深圳来说，比起惠州地位还有更高。
深汕特别合作区
深汕特别合作区位于深圳东部，面积达到468.3平方公里，其中可以通过高铁和深圳主城区相连，实现不到1小时，甚至半小时通勤往来，在这里也会发展庞大的科创和商贸产业，是非常不错的选择。
深汕特别合作区
对于深圳来看，现在的深圳宝安机场辐射不少区域，深中通道开通后，深圳宝安机场将服务更多地区，包括珠江口西岸大多城市，未来定位可能是粤港澳大湾区的枢纽机场。对于深圳第二机场的定位，可能还需要慎重考虑才可定调。