4月29日，交通运输部发布2024年3月份网约车行业运行基本情况，截至2024年3月31日，全国共有345家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证679.1万本、车辆运输证284.7万本，相比上月分别新增7.6万本、2.8万本。
受春节影响，2月总订单大幅回落，3月随着打工人返岗，打车需求恢复正常，3月网约车总单量恢复到年前水平，共收到8.91亿，环比上升15%。其中，聚合平台完成2.41亿单，环比上升29%。
最明显的变化是，月订单排名前十的网约车平台单量增长趋势从2月份的一片”绿“变成了3月份的一片”红“，除万顺叫车外，其余9个平台订单都是正增长，其中接入了聚合平台的享道出行、曹操出行、如祺出行增长超过50%，分别为62.2%、54.4%、52.7%。阳光出行、及时出行、T3出行订单涨幅均在40%以上。
虽然网约车总订单大幅增长，但从各地发布的3月数据来看，网约车司机收入却普遍下滑，深圳、青岛、天津、珠海等多地发出提醒，网约车市场已饱和，收入不及预期。其中，珠海明确指出，网约车时薪已接近最低工资标准。
为什么3月份订单涨了，司机却没有2月份下滑的时候赚的多呢？最核心的原因还是在于司机太多了。2月份虽然全国总订单比3月少1.16亿，但是过年期间很多城市接近6成司机没有出车，司机少了平摊到每个人身上的订单就多了，而且春节期间出车赚的也是辛苦钱。
3月各行各业回归正轨，打车需求也回到节前水平，总订单量与年前几乎持平，但是仅2024年第一季度，就新增了21.9万名人证司机，相比去年同期增长了8万人，越来越多的涌入者让行业愈发内卷。
一方面，网约车行业却呈现着“证”“单”齐升的趋势，另一方面，网约车饱和之声不绝于耳，针对网约车平台的监管和争议不断。
目前，全国网约车平台数量达到了345家，对于用户而言，几乎大部分都是没听说过和不会主动选择的网约车平台，但近年来兴起的聚合打车模式，则给了这些小平台在夹缝中生存的机会。
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小平台大量的涌入，吸纳了大量的从业者，不仅会造成僧多粥少，同时也打破了市场平衡，较小的网约车平台虽然能够通过低价从聚合平台吸引乘客，在乘客的安全和体验、还有司机的收入保障等方面都存在不足。
3月份，就有67家平台超过180天未传输数据，其中有多少在淘汰的边缘，有多少是名存实亡？根据已经公布的行业信息，大批平台正在收缩业务，随时可能离场，以下城市都有多家平台处于暂停接单运营状态。
天津：取得网约车经营许可证的平台78家，实际运营41家，将近一半未运营。
苏州：取得网约车经营许可证的平台69家，实际运营43家，26家平台未运营。
重庆：取得网约车经营许可证的平台88家，实际运营57家，31家平台未运营。
近期，苏州市和青岛市交通运输局分别发布了公告，撤销了10家网约车平台的经营许可。
监管收紧，行业洗牌加速。市场会逐渐在价格和服务之间找到新的平衡点。现在行业不缺订单，只有提升服务质量和体验才能让司机拿到订单，如果只是靠低价和靠聚合平台引流，这样的网约车平台必定走不远。
对网约车司机而言，选择平台的时候更需要擦亮眼睛，优先选择的大平台，毕竟一旦小平台出了问题，可能钱都拿不回！