打开网易新闻 查看更多图片

图片来自卡拉巴尔港官网

尼日利亚被认为是非洲最大的经济体，毫无疑问，其海事部门必须在促进该国贸易方面发挥重要作用。不幸的是，尼日利亚的海事部门，尤其是公有港口系统，在数十年的忽视和投资不足的影响下继续陷入困境。近期，众议院港口委员会对卡拉巴尔港进行议会访问时，这一严峻的现实再次变得显而易见。

据尼日利亚国有通讯社 (NAN) 报道，卡拉巴尔港经理奥鲁马蒂·费斯图斯 (Olumati Festus) 在视察期间表示，该港口在过去25年里没有接收过一艘集装箱船。

费斯图斯将这种情况归咎于港口的航道，该航道多年来一直没有疏浚，限制了大型船只的进出。此外，通往卡拉巴尔港的道路状况也很糟糕。在某些情况下，将货物从港口运送到相距约65英里的附近城镇可能需要四到五个小时。

卡拉巴尔港位于尼日利亚东南部，主要服务于石油和天然气行业，但具有发展成为集装箱枢纽的巨大潜力。它是距离尼日利亚东北部16个州最近的港口。它的地理位置也具有战略意义，是通往内陆国家尼日尔的门户，因为卡拉巴尔比贝宁的科托努港更靠近尼日尔，而贝宁的大部分货物都由贝宁处理。然而，港口货物疏散效率低下，意味着东北地区的货主必须忍受前往拉各斯港口的长途运输。

“这些地区的进口商从拉各斯取回集装箱所承受的成本和不便凸显了投资卡拉巴尔港的潜在收益，”该港口的ECM码头总监Dayo Balogun最近告诉当地媒体。其他港口利益相关者已游说政府修建一条通往该设施的铁路，以方便货物疏散。

上个月，尼日利亚港口管理局宣布斥资10亿美元对该国主要港口进行大规模修复工作。卡拉巴尔是此次重建工作的目标港口之一。

港口圈（ID：gangkouquan）近期报道中提到，尼日利亚从丹麦航运公司AP穆勒-马士基获得了6亿美元的海港基础设施投资，用于改造首都拉各斯的港口。