随着五一小长假临近，假期“抢票大战”再度上演。由于今年旅客出游热情高涨，不少热门路线的购票难度不低于春运。有网友“抱怨”12306APP“开票即候补”“准备十分钟，抢票一秒空”。#12306 秒没#冲上热搜，引发广泛关注。
旅游热，远比你想象的热
“焦急等候十分钟，抢票还是一秒空。”这是今年众多网友普遍的抢票经验。
由于各地火车站起售时间不同，很多网友早早定好闹钟准备抢票，但往往是在短时间内就被售罄。
根据某平台发布的《2024“五一”旅游趋势洞察报告》显示，与清明假期中短途旅行不同，“五一”中长线旅游成为主角，国内长途游订单占比达到56%。
高铁、地铁为什么不在夜间行车？
先来了解下，晚上没有列车的时候，铁路线路上都在做什么？
要回答这个问题，就不得不提到一个比较专业的概念——天窗。这里的“天窗”可不是大家理解的汽车或者建筑顶部的那扇窗户，而是属于轨道交通的专有概念。
根据《铁路营业线施工安全管理办法》第三章中对“天窗”的描述，我们可知如下定义：“天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或者调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。”
对于任何一种运输工具来说，保养或检修都是非常必要且重要的。夜晚期间需要对线路进行必要的保养和施工，而这会占用一定的时间。
当然，除了主要的线路检修问题限制了轨道交通的夜间运营，客运量也是一个考量因素。
众所周知，无论是地铁还是铁路，作为城市的公共基础设施，是具有一定的公益服务的性质在里面的。这也是大家经常提到，为什么中国的高铁/地铁修完就亏损但还是要修建的一个主要原因。
虽然轨道交通有公益性质，但其背后也承载了许许多多为之付出的工作人员，一味的靠国家补贴显然也不现实，还是要在完成基本任务的基础上去创造利润。而夜间的旅客少、出行密度低，要让铁路车次和白天一样多，会造成大量的资源损耗，所以减少夜间车次也属于可理解的范畴之内。
除此之外，大家都知道，轨道交通行业对于运营工作人员来讲，属于典型的“三班倒”工作制。虽然夜间设备大多是“低效率”运行，但值班人员是必不可少的。夜间是人休息的时候，精神状态也无法与白天相比，如果夜间开行大量的车次，对于工作人员本身也会产生较大的压力。
与高铁相比，地铁的运行时间更受限制
如果说，铁路给了我们夜间出行的机会，地铁在这一点上就显得局促了很多。
相比于国外的四线地铁，国内的地铁目前都是双线为主流。
从线路检修这个角度来讲，要么别检修，检修了就不能有列车在轨道上行驶（轨道车和配合动车调试的列车除外）。所以这也是制约了国内地铁无法24小时运营的一个重要原因。
另外，线路不养护肯定是不行的，毕竟公共交通运输首要的责任就是保障乘客能够安全可靠的出行。
虽然目前我国的轨道交通无法做到充分的24小时运营，但也在不断探索更多的解决方案。比如一些一线城市出于激活城市夜间商业能力的目的，选择延长配套地铁线路的运营时间。
“出行是一个系统性工程，需要系统性解决。”浙江大学旅游研究所副所长周永广表示，比如黄金周制度实施多年以来，推动了旅游需求的集中释放，拉动了消费增长。但也出现了旅游资源过度拥挤、旅游满意度下降等问题，集中体现之一，就是交通出行等公共资源重负荷使用，降低了游客的消费体验，“建议要加快推动‘带薪休假’，将出行旅游高峰拉平，保持更加良好的旅游状态。”
最后，祝福大家都能买到车票，顺顺利利开开心心地出行游玩！
出品 | 民生周刊（ID：msweekly）新媒体部
来源 |中国科普博览、潮新闻
编辑 | 姜玉函
责编 | 李雪
主编 | 崔靖芳
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