在中国高铁技术快速发展，并且走出国门进入国际市场，帮助印尼建设了“雅万高铁”之后，中国高铁技术在国际市场上就获得了不少赞誉，尤其是一些东南亚国家，纷纷开始选择与我国合作，将本土的高铁建设订单交给中国高铁来完成。
不过让人没有想到的是，就在最近传出了一个消息，越南准备建设南北高铁项目，但是却没有选择中国企业参与，而是选择了德国西门子集团。对于越南的这一选择我们也表示理解并且尊重，毕竟不是任何一个国家都认为我们的技术更好，不过抛开表面上的东西深究内核的原因之后不难发现，越南做出这一选择其实有着很多复杂的原因。
在高铁建设方面，我国拥有一些非常出色的特点，那就是拥有着更低的成本，同时在技术方面也有不小的优势。最重要的是，我国在一些复杂地形环境当中建造高铁拥有着更多的经验和技术水平。
毕竟国内如今的高铁线路规模扩大十分迅速，国内拥有着非常复杂的种类繁多的各种地貌，无论是沙漠化、渗水还是多山、高原等常见的问题，我国的高铁技术都能够很好的解决。
这是我国很大的一些优势和特点，不过越南出于其他方面的考虑最终选择了德国的西门子参与本次项目的建设。
从目前越南公开的相关信息来看，越南这次预计将建设时速最高320亿公里的高铁项目，预计耗资将达到487亿美元。越南此举其实就是为了推动本土的交通设施建设，同时也是为了更好的推动越南的经济发展。
如今越南正在加速本土制造业的发展，甚至想要成为下一个世界制造业大国，自然需要强化在基础设施建设方面的发展，因此越南的这一举动也属于情理之中。
值得关注的一点是，越南这次之所以选择了德国西门子参与越南南北高铁项目的建设，很大一个原因在于西门子愿意在这次合作当中提供高铁技术，并且还将在越南建设研发中心。这也意味着越南可以收获当下的先进高铁技术，同时还能够借此机会增强本土在高铁方面的技术发展和创新。
不过其实单从这一点也可以看出，西门子对于越南市场后续的发展还是很看好的，并且随着中国高铁技术的快速发展，西门子在高铁领域的影响力和市场份额正在逐渐消退，同时也开始选择进行更多的妥协来拿到订单。
要知道此前我国邀请西门子到中国建设高铁的时候也表示想要让西门子转让相关的高铁技术，但是当时我国不仅费了很大的力气才达到这一目标，中间还发生了不少波折。越南这次不仅拿到了高铁技术，还获得了研发中心的投资，也足以看出西门子正在逐渐妥协了。
除了技术和研发中心之外，越南这次选择由西门子参与本土的高铁项目建设也与地缘政治等一些其他原因有关。从这些事情不难看出，如今中国高铁技术在国际社会上的名声和影响力都正在逐渐扩大当中，相信随着中国高铁逐渐进入国际市场，取得了越来越多的好成绩之外，也会获得更多的认可。
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