这几天两起悲剧又把电池推到了风口浪尖。一起在高速公路上，一辆电动汽车撞洒水车燃爆，3人包括丈夫、弟弟和两岁幼儿不幸遇难，一个家庭就这样没了。一起在成都街头，一辆电动汽车熊熊燃烧，然后就没有然后了。感觉很痛心，命若蝼蚁啊，说没就没了，这是不是属于液态电池的“不可抗力”呢？如果固态电池早点出来，这些悲剧是不是就可以避免了呢？
然后看到两个新闻，一个是宁德时代发布充电10分钟，续航600公里的快充电池升级版，真正实现“1秒1公里”，但这款电池仍然是液态的磷酸铁锂电池。另一个也是宁德时代，称自己在固态电池上目前只达到4的成熟度，2027年可能能达到7-8，但即使到那时，大规模量产也不现实。
是不是很悲观？虽然今年以来固态电池热闹非凡，但都是只闻雷声大，不见雨下来，马路上至今没见固态电池量产车的轱辘印。现在连全球最大汽车动力电池生产商都说固态电池还是夹生饭，不可抗力的悲剧真的还要继续吗？固态电池的发展究竟是个什么水平，真正安全的电动汽车究竟还要等多久？宁德时代的固态电池研发或许可以让我们管中窥豹，认清现实。
固态电池要实现的最重要目标之一就是安全性，因为全固态电池没有易燃的液体电解质，被认为是本质上安全，即使撞车了刺穿了，也不会燃爆燃烧。丰田说电动汽车最多只能占30%的市场，最大的理由可能也是安全问题，绝大多数人还是心知肚明，惜命观望的。
各个国家现在都在制定固态电池发展规划和战略，重金投入，就是因为电池在未来的重要战略地位。我曾多次说过，未来信息社会最基础最重要的战略产品就是芯片和电池，相当于农业社会的铁锹和粮食，工业社会的机器和石油。我们人体天然能够储能，所以已稳定运行了几百万年，而未来车辆、船舶、飞机、机器人、人工智能等需要稳定地运行，容量大、充电快、安全性高的电池是必不可少的，所以固态电池的到来，可能才是智能文明真正腾飞的起点。
宁德时代认为按固态电池电解质区分，主要有聚合物、氧化物和硫化物3个路线，其中聚合物离子电导率和氧化稳定性较差，氧化物电解质太硬，会导致刚性界面接触问题，硫化物容易和空气中的水反应产生有毒气体，而且制备工艺复杂成本较高，所以没有一种是十全十美的，但相对比较好，进展比较快的是硫化物路线，率先量产的可行性较大。
这和我们以前听到的看法可能有所不同，很多人都认为氧化物电解质进展最快，前段时间声称已量产半固态的蔚来和“固态电池”的智己，研发企业走的都是氧化物路线，还有美国号称进展较大的几家，也是氧化物，也就是陶瓷。
不过固态电池专利最多，公认研发领头羊的日本，几家走的都是硫化物路线，宁德时代的主攻方向可能也是硫化物，但进展可能不容乐观。根据首席科学家吴凯近日的说法，目前还有四大问题需要解决：
第一是固-固界面问题。包括正极与电解质间界面接触不充分，阻碍离子传输，负极充放电时体积膨胀，导致界面的动态损伤，难以修复，严重影响全固态电池的循环寿命和倍率性能。
第二是锂金属负极问题。锂金属负极能量密度高，但锂枝晶问题难以解决，容易引发电池短路失效，这可能也是液态电池本质上不安全的由来。
第三是最有希望的硫化物电解质，在空气中容易与水发生反应生成硫化氢，也就是化学书中我们耳熟能详的具有臭鸡蛋气味的有毒气体，这会导致电解质结构坍塌，离子电导率急剧下降，从而破坏电池整体结构。然后就是硫化物电解质合成困难，成本畸高。
第四是全固态电池的生产难题，从液态到固态，各种工艺都要重新设计，遇到的问题也迥然不同，需要解决的问题多而繁复，导致技术、时间和资金成本很高。
宁德时代在固态电池上已有10余年的研发和积累，团队近千人，目前在正极材料、锂金属负极、硫化物稳定性及工艺难点等问题上都有一定进展，复合正极已实现了6000次循环，锂金属负极循环的平均库伦效率也超过了99.9%，并建成了10Ah级全固态电池验证平台。
这些其实也都是我们在国内外其他竞争对手那里看到的进展，所以在固态电池的研发上可能都处于差不多的进度，那么宁德时代说2027年基本量产，可能也就是固态电池能够达成的平均进度了，刚好龙头丰田也是说差不多这个时候，所以我估计固态电池可能还真的还要再等3年。
但固态电池出来，就能真正解决安全问题吗？这其实也是不确定的，电池燃爆本来就是小概率事件，只是在庞大的装车量面前，小概率也会变成必然。令人痛心的是，这种小概率需要用生命去买单。而且随着电动汽车保有量的不断增加，电池使用寿命的不断增加，发生的燃烧燃爆事件可能也会越来越多。2023年全球电动汽车保有量约4000万辆，按每辆车平均2000颗电池来算，就是800亿颗，其中的任何一颗出问题，都有可能毁掉一辆车。
固态电池是在小概率事件上再降低概率，即使本质上安全，也无法完全打消人们的疑虑，还需要漫长的时间去检验，所以目前很多人认为要到2030年才可能全面普及，应该还是比较客观的，只是这种等待未免让人有些泄气。