一粉丝投稿说：
想说说
某航北京运行
1.关于解锁FDO
去年疫情刚刚恢复的时候，航线也极速增加，当时就开始解锁空勤人员FDO了，给出的理由是：人力资源紧张，我们对此可以理解，毕竟刚恢复肯定会有点紧张，可是从去年到今年，来公司的人不说1000也得有几百人了，尤其是at岗位，但是结果呢？
还是动不动就因为人力资源紧张解锁FDO，更别说给大家卡24、卡48、卡10小时休息的了，这是为什么呢？
另外空勤人员一年撑死只休息那么不用心惊胆颤的十几天，结果运行还给你解锁休假前后的FDO，真的太离谱了，就缺人到这种程度？
四月就给你解锁五月的，空勤人员不像你们地面双休节假日都正常，就这休假都要给解锁一两天才行吗？
2.关于一线意见反馈
红薯有一个反馈系统叫做：乘务意见反馈，如果你对排班有问题可以通过这个来反馈，但是不管你反馈什么，这个系统只会告诉你：拍班或者换班，明明是真人回复你的却像是机器人自动回复一样，可不可笑？
难道我们不知道去拍班或者换班吗？我们再怎么拍班换班抵得过你天天广州上海杭州深圳的排班吗？
口口声声说均衡小时，但是大家的航班差得只有那么差，好得只有那么好，一反馈就是拍班换班，那我反馈的意义在哪里？
难道运行所谓的解决问题就是坐在工位上天天复制粘贴回复吗？
3.关于排班系统
这段时间因为广州天气不好的原因，北京天天：因人力资源紧张和天气原因不好推迟查班，且凌晨四点落地不排班。
第一，就算有北京的组留在广州了，至于推迟查班23:00凌晨四点落地不排班吗？按你们自己说的人力资源紧张，人少还排不明白航班吗？那万一以后北京空勤人员更多了怎么排班啊？
第二，凌晨四点落地不排班，但是三点多落地可以排当天下午两三点签到的航班，我们试想一下，3点落地，滑到位3.15，下客乘务组下飞机3.40，出场3.55，这都是停机位近的了，要是滑个二十来分钟到外场时间更晚，回到公司酒店收拾完都五点了更别说开车回家了，熬个通宵睡白天五六个点又起来收拾去飞航班，如果白天睡着了还稍微好一点，有些人是累得不行了也睡不着，那这些人怎么飞啊？
3点落地都这样何况是3.30 3.50落地的呢？
请问运行是怎么想的呢？
乘务员的职责是在保证安全的情况下提供服务，乘务员自己的状态都没办法保证怎么去保障旅客啊？
4.关于运行自己所说的话
北京有航班实行的是三加三，这种航班最开始出现时没有一个人愿意飞，因为运行给你的是上海➕过夜➕杭州，或者是哈尔滨➕过夜➕上海，这种航班单班排出来大家都不愿意飞还组合在一起飞，之前出现这个任务链的原因是：人力资源紧张，提高乘务组的利用率，而且因为大家的反馈效果非常不好，运行部门曾经说过：将会把三加三改为一加三或者三加一，实际上呢？
还是三加三啊，大家任务表打开几乎没有三加一或者一加三，除非是航班临时飞不了才有可能是三加一或者一加三，那身为管理者说得话都做不到，你怎么让大家信服呢？
而且这两天又因为所谓的人力资源紧张和天气不好导致排班排不明白，人家又在大群里发言了，第一次发的大致意思是：挑战才开始，后面不仅航班叠飞、解锁Fdo、还会减员飞。到了下午，可能人家觉得不妥，把上面这条消息撤回了，重新发了一条消息增加了一点：5.6号之后现象会好转。结果人家现在又把新发的消息撤回了，你要是想好好和大家说就好好说，别又是做不到又是撤回的，大家也不是傻子，请不要天天坐在椅子上心里想的全是怎么给大家画大饼不去解决实际的问题。
进公司以来不管是之前在顺义还是现在大兴，北京公司的运行就一直挺一言难尽的，一直都说努力解决一线提出的困难，我们也一直在反馈，但是永远也叫不醒一个装睡的人啊，口号喊得比谁都响，实事是一件都不办啊，为什么没有信服度自己真的不会好好想想吗？
注：以上来源于粉丝投稿，不代表本公众号观点