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出品：电动星球News
作者：思为、蟹老板本人
领克 07 EM-P 在昨天的北京车展开启了预售，预售价区间在 18-21 万元，共有 3 款配置车型，预计将在今年 5 月中旬上市。
这款车是领克首款新能源中型轿车，与领克 08 EM-P 一样，它基于 CMA Evo 平台打造、拥有 Flyme Auto。
与上市前及上市初期市场的普遍不看好不同，领克 08 EM-P 可以算得上是大获成功——月销稳定在 8000 台左右，是领克新能源车型序列下首款获得市场广泛认可的车型，而领克 07 EM-P，被给予成为第二款的厚望。
领克这次在北京车展的展台一如既往地让人眼前一亮，对设计的追求似乎已经刻入了领克的基因里，只是，光有设计还不够，解决用户需求、性能提升等也很重要。
昨天，领克 07 EM-P 预售发布会后，我们和吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰，以及领克汽车销售有限公司副总经理穆军进行了一场专访。
来听听他们对设计、性能、智能化的想法。
「真正的原创才是高端」
在大部分人的印象当中，领克是一个个性鲜明的品牌，设计风格鲜明独特，有不低的辨识度。
一个品牌的车型外观设计能够在时间的沉淀下仍能够得到用户的普遍认可，且是建立在原创基础上的，所需要花费的成本要比人们想象中多得多。
领克向我们分享，他们一台车的设计，光是设计费用就要上亿，而如果在外形上选择致敬别的品牌的车型，「我觉得抄好看一点，5000 万足够给你抄出来」。
不管是领克 08 EM-P 还是领克 07 EM-P，领克都在强调车辆设计的原创性，原因不仅仅在于花费了大量的设计费用因此要物尽其用，还在于领克，或是吉利品牌对原创的坚持，所以他们才会说出「真正的原创才是高端」这句话。
领克承认，吉利集团在刚起步发展时，他们会学习其他品牌车型是如何设计，但发展到如今的规模，吉利对原创设计——不仅是外观，包括技术——的坚持，不仅是自身能力提升的自信，原因更在于吉利希望在「站在巨人的肩膀上看完世界」后，成为「巨人」 。
昨天的专访上领克提出了一个听起来十分「官方」的点，他们表示「如果我们不坚持去做原创，我们认为我们是对不起中国汽车工业的，因为你只有原创，你才能走向全球市场，你才能得到全球市场的尊重，你才能真正让中国制造走向世界」。
总结下来，就是「虽然难，但有意义」。
「真正的原创才是高端」的理解角度，除了成本，还有对中国汽车行业高质量发展的坚持。
领克的坚持
领克的品牌精神强调「挑战弯道」，不走人别人给你定义好的道路，这也就吸引了同样追求个性表达的用户，领克将这称为「双向奔赴」。
对于价格战，领克表示其向来坚持定价精准，言下之意，似是对价格战的「不感冒」，他们给出的理由是一味调价会影响品牌的建设，而领克要坚持的是品牌战和价值观。
依旧个性，这或许也是领克在谈及未来发展时，才会直截了当地表示不会一味拘泥于某一能源形式，而是尽力满足用户的需求，例如在燃油车领域大展拳脚的领克 03，不准备使用 DM-P。
但这并不意味着领克要安于现状。领克通过客户意见或建议，很清晰自身的能够提高的点，例如智能化。
对于未来，领克表示，其车机不会只做魅族、OPPO、VIVO 的支持，他们还会要求兼容华为 HiCar、苹果 CarPlay 等；智驾功能的提升与 AI 座舱大模型有计划升车；首款搭载激光雷达的产品将是纯电车型，而其纯电车成本不会超过 EM-P 的定价。
与充满个性的品牌形象相似，领克的发展计划似乎有自己的一套节奏。
专访上，两位高管提到自己开通了微博账号，但对于微博推荐涨粉的事宜，不甚热衷。他们还举了一个例子：领克一位销售在抖音直播时时长只有零整的观众，他「很纯粹」，只拍车、介绍车，尽管相较于美女直播的直播间，人数不多，但他在多平台直播与一直以来的坚持，让他有不错的获客成绩。
「纯粹」这个词是当今这个时代的少有的做事品质，对此颇为欣赏的领克，能通过领克 07 DM-P，再造一个「爆款」吗？
（完）