4月19至4月21日，2024亚洲保时捷卡雷拉在上海国际赛车场打响比拼。恰逢中国 F1 大奖赛 20 周年，F1 再次回归中国顶尖赛道，吸引了全球的目光。亚洲保时捷卡雷拉杯作为中国F1大奖赛的热身赛也助力了这一人声鼎沸的赛事周末，为充满激情与活力的赛程增添许多色彩。
在这个热闹非凡的赛事周末，SCC采访到了保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）先生。本期DEEP TALK将带领大家深入了解保时捷如何传承赛事基因，迎接最强产品年。
Q：我们看到现在的新闻通稿都在大力宣传青年车手，以及完善赛事体系，这些青年车手未来的规划道路是怎样的？保时捷为青年车手投入了哪些？
柯时迈：赛车是保时捷的基因，为了解汽车性能的强悍程度，我们创始人很早就推动了汽车测试工作，保时捷很早便开始入局赛车业务，这已经融入了我们的基因。我们为赛道研发的很多产品最终都会应用到跑车上。这就是为什么保时捷跑车是世界上驾驶性能最好的跑车之一。也让保时捷的赛车赛事成为世界上最大的客户赛事。
我们在世界各地都有卡雷拉杯赛事，客户车队也开始参加勒芒赛事，保时捷社群参与度很高。很明显，如此大力投入赛车运动就需要培养赛车人才。我们在中国也培养了很多赛车方面的人才。
2012-2016年期间我曾在中国任职，当时Earl Bamber这位赛车手在亚洲保时捷卡雷拉杯独占鳌头。后来我们把Earl Bamber送到德国，让他参加厂队车手选拔，他成功入选吧。第二年就有幸参加了勒芒，并赢得了冠军。从在亚洲保时捷卡雷拉杯夺冠到在勒芒赛摘桂只用了一年时间。这就是一个很好的例子。
我们还培养了车手叶一飞，去年他在勒芒赛事中领跑长达 45 分钟，成为中国车手第一人。这就是我们现在在做的，将青年人才培养打造成一个体系。
因此，我们设立卡雷拉杯亚洲挑战赛青年车手人才库，针对26 岁以下的青年车手，同时持有国际汽联C级驾驶执照，至少参加过1-2两年 GT 赛事或目前正在参加方程式赛车。我们会为他们提供驾驶的赛车。
我们将入选车手与我们的经销商车队链接起来，为他们提供更多参赛机会。很高兴今年又有五位青年车手入选。因此，到了年底，我们会为下一轮、下一年的赛季进行选拔。这就是我们如何寻找青年车手，培养这些车手对我们来说至关重要。
赛车源于基因，走向未来。我们可以为车手提供梦想成真的机会。我和法国青年车手Mathys 聊过，他想跑耐力赛，希望有一天能赢得勒芒赛，所以他的想法是往耐力赛发展，而一飞则热衷一级方程式。我们希望把他们在各自的领域培养成为冠军。
Q：当您谈到赛车基因时，您认为这种赛车基因对电动汽车设计的影响有多深呢？因为在中国，人们注重设计、驾驶体验、汽车空间、功能和智能化等。
柯时迈：保时捷始终坚守自己的传统，我们致力于打造最好的跑车，不管是内燃跑车还是电动跑车。要明确的是，跑车并不意味着从 0 加速到 100。电动跑车也可以跑得很快。赛车的关键在于刹车、过弯、重复正确的操作、质量、转向，而这一切都与保时捷的宗旨不谋而合，那就是将赛车引入日常道路出行之中。
我认为这很难复制，因为这离不开经验积累。驾驶、快速加速，我们一路上都能看到，把一件事做到极致会更容易，所以我们始终坚持创新这一初心，并努力打造最好的跑车，无论采用何种发动机。
但你说得有道理，中国的情况不同，随着电动汽车的出现，中国也对汽车提出了新的需求，那就是连通性和信息娱乐。这也是我们现在更加重视的一点，因为我们发现在过去，你可以制造一辆家喻户晓的汽车这已经足够好了，尤其是保时捷，在世界各地都很受欢迎。
但说到信息娱乐和连通性，全世界至少有三个不同的社交媒体群体。欧洲有 Facebook 和 instagram，美国略有不同，中国则有微信、B 站、抖音等。这就是为什么我们在中国建立了更强大的研发团队，“在中国为中国”。但是，我们不会沿着别人的老路，不会追随中国的每一个潮流，我们需要弄清楚什么才是适合保时捷的，而不是一味的流量。
柯时迈：对，这对我们来说是一个挑战，我们需要找到正确的平衡点，既要忠实于保时捷理念，满足中国客户的需求，又要不断创新。创新不仅在汽车驾驶方面，还可能在汽车功能上，所以这就是我们的战略，我们已经已经找到这个平衡点了，并推出了新款 Taycan 和新款 Panamera，以及将在下周北京车展上亮相的全新纯电动 Macan。这很酷，同时也迎合了中国年轻客户对信息娱乐的需求。我们（在中国）拥有世界上最年轻的客户群，15% 的客户是 Z 世代群体，因此我们也需要贯彻“在中国为中国”的原则。
Q：所以，当您谈到整个部门的设计时，他们都是中国人吗？
柯时迈：在中国，我们的做法也与其他公司不同，我们把它叫做“研发分支”。我们的研发部门在中国有一个分支，人员编制不多，但我们有保时捷工程、保时捷中国数字科技、保时捷风投等，这些公司会在中国寻找新的中国初创企业，所有这些合力在中国就形成了一个超过 900 人的团队，共同致力于中国应用的开发。
Q：几年前，有一次采访保时捷技术负责人。我们谈到电动汽车话题，因为那个时候还没有 Taycan 车型，所以保时捷的想法是电动汽车的发展可能不会那么飞速，因为传统内燃机汽车公司不会侧重发展电动汽车。但 5 年后，我们都看到它超出了人们的预期。所以我想知道保时捷是如何提高电动汽车的发展速度，又如何理解中国市场，以及保时捷如何管理世界各地电气化程度的不同，针对不同进度，又应该采取何种应对策略。
柯时迈：你的关注点很好，也很有趣。我们看到新兴电动汽车的开发速度相比传统整车厂那里看到的要短得多，我们不得不向此靠拢。但同样，如果想以最高的质量标准来工作和开发，可能需要更长的时间。这不仅是速度的问题，也是一辆车寿命的问题。
如今，超过 70% 的保时捷跑车仍在路上行驶，所以你可以看到保时捷的质量十分出众。你可以看到残值：保时捷使用越久，残值越高，至少 911 车型寿命越长残值越高。这与速度无关，而是要在正确的时间做正确的事。
保时捷的驱动力来自创新，来自对产品生命周期的探索，对我们来说可能比中国的电动车市场更长。我想说的是，这个（iPhone）手机最佳使用寿命只有两年，再更新换代，然后把旧的给你的儿子用，再易手给你的姑姑或奶奶用，最后你就不得不把它扔掉。
相比手机，汽车的情况就有点不同。我们希望有剩余价值，所以我们不断适应新变化，但我们必须走自己的创新之路。我们的创始人曾说“最后一辆汽车将是跑车”，我同意他的观点。因为这一切都与个性和表达需求有关。
要知道我在亚洲已经工作了 13 年，其中 2012-2016 年在中国，在韩国和日本工作了 6 年，现在又回来了。据我观察，自信心和个性表达跟之前截然不同。10 年前更多的是小心谨慎，但现在看到更多纹身，看到的不仅仅是香奈儿古驰在身上的堆积来展现奢侈感，优衣库和 LV的搭配也可以彰显个人的风格品味。这是自信的态度，对吗？这是个性表达，没有人告诉你该怎么样，现在是品味而不是炫耀。
我很乐见这种巨大的不同，因为我也有这种心态，而保时捷就在这个时候强势入局，带来个性化表达。它给车主带来的不仅仅是一辆跑车。你买单的不是品牌，而是品牌内涵。我们将以自信的态度秉持保时捷的经营方式，因为我们考虑的是长久之计，而不是未来两年的事情。我们还必须适应时代，接受挑战，跑得更快。
Q：保时捷是一家在跑车、创新方面处于领先地位的公司，很多汽车公司都把保时捷奉为业界楷模，争相效仿，而我想知道，在保时捷，哪个部门在引领保时捷不断创造辉煌，保时捷又是如何理解创新的？
柯时迈：如果你谈论赛车的话，保时捷其实不大，只是我们名声比较大而已。当你了解赛车后你便会知道，赢得比赛靠的不仅仅是一个人、一个车手，还要依靠团队、赛车、工程师，甚至是好的伙食！我认为这是保时捷成功的因素之一。
我们有领先的技术，我们有世界上最好的工程师，我们有非常优秀的设计师，他们知道如何创造出 30 年后你看了仍然喜欢的产品。我们还不乏优秀的销售人员，他们努力以创新的方式，针对市场制定不同营销策略。
我们还去到阿那亚戏剧节，让年轻人参与艺术活动。我们在北京举办别开生面的大秀，展示全新纯电动 Macan。当然还有我们的经销商，他们会对客户倍加照顾。因此，整个团队创造出了特别的保时捷文化。
保时捷拥有强大的凝聚力，我们的目标并不是销售数十万台 911 车型，我们希望为车主打造个性化的跑车，而我们 95% 的跑车都是独一无二的。我想不到还有哪个品牌能做到如此水准。如果我们面前有 5 台保时捷，这5 台都会完全不一样。
Q： 在 F1 赛事方面，我得问一个关于 F1 的问题，我们都知道红牛车队，所以您能和我们分享一些保时捷的幕后故事吗？保时捷是否会继续寻找新的合作伙伴。
柯时迈：正如我所说，保时捷拥有赛车基因，当然，F1 总是会到来的。两年前，我们计划与红牛合作，双方都认为会成功联手，但最终却没有成功。这让很多人，也包括我，都感到惊讶。
作为局外人，我没有参与当时的谈判。谈判未能成功，双方都有原因。我当时并未参与，也就无法详细说明。既然双方都无法就一个重要决策达成统一，那就必须接受这个事实。至于眼下，显然我们无缘下个赛季。不过奥迪会参赛，祝我们的兄弟品牌好运。但我不认为我们会一直无缘，毕竟我们终究是赛车选手。时机来临时，我们会重新考虑的。不过眼下尚无打算。
不过说到底，当要与合作伙伴展开合作时，还是需要彼此契合。宝马在 90 年代末开始与威廉姆斯车队合作时。那时我就在宝马，参与得更多，知道相互依赖的必要性和 F1 业务的复杂，也知道如果从一开始就不了解情况， 或者互相之间无法达成一致意见，那最好就不要开始合作。我认为这对于双方来说都是最好的决定。
Q：第一季度已经有很多令人兴奋的产品问世，接下来也还有更多产品，比如新款 911（992.2）？它总是能让中国消费者最兴奋的产品。会有什么特别的车型吗？什么时候在中国上市？
柯时迈：今年对我们来说是重新调整的一年，有两个原因，市场充满挑战，大家都知道，新冠疫情之后的开局并不乐观。而且今年保时捷将进入最强产品年。
今年是我们的转型期，从去年年底 新款保时捷Cayenne 上市开始，到现在第三代 Panamera 已经到店，而下周纯电动 Macan 也将亮相北京车展。我们还有新款 Taycan，速度更快、性能更好、充电更稳。当然还有 911，我们也会提供带有辅助电机的版本，采用非常创新的技术。它们都将从现在到年底上市。除了 718，所有车型都是推出新产品，所以我们非常期待。
曾经的缺憾就是我们无法引进所有特殊车型，例如 GT 车型。我们的目标是回归这一传统，将这些特殊车型带回中国。我们正翘首以待。
Q：好像每一辆保时捷都很昂贵，也许在过去的几年里，还没有一款能够满足很多人的梦想之车，不过现在有了。但有些年轻人他们对驾驶体验的了解不深，只要有汽车公司宣称自己的车速，他们就会想：哦，就像保时捷！那这就是我们的梦想之车了。所以，您是否觉得有必要做一些事情来影响这些年轻人来教他们，否则我不认为他们有机会驾驶自己梦想之车。
柯时迈：首先，我不认为保时捷过于昂贵，价格都很合理。不过它们确实独特。我常说，你不一定需要保时捷，但你会想要一台保时捷。没人不想拥有它。那么当然，这就是值得追求的。正如我们所说，它是奢华之作，现代奢华之作，就此而言它的价格是合理的。
正如你刚才所说，保时捷在中国市场的客户平均年龄更年轻（37 岁）。也就是说，如果你看到像一个我这样的人开着保时捷，就还需要一个 18 岁的车主来弥补这个平均年龄值！所以我们必须在营销中多做一些解释。例如，我们现在接触年轻一代，更多地进入艺术社群、创意社群。
而且我们还提供独特的驾驶体验机会。你可以到上海保时捷体验中心来，可以在安全的驾驶环境下，亲身在赛道上感受保时捷的魅力， 当然我们的经销商也可以提供试驾服务。但我们还是都需要学会如何贴近年轻一代， 这就是为什么我们做了很多努力，让他们亲身体验保时捷的一切，而不是光靠说。
而且，我在自己的家庭中对此也有所察觉。在我年轻的时候，在德国必须年满 18 岁才能获得驾驶执照。而我在 18 岁生日那天，就去把我的驾照领了回来，就是这么迫不及待。我的墙上贴着明星海报，女孩子们可能贴着马，不过我贴的就是明星和汽车。
现在的情况则不然。我家女儿，还得我们逼着她去考驾照，她到 26 岁的时候才终于拿到。她也不懂车，只在需要的时候租一辆。所以说，看待汽车的方式不一样了，也许在中国也是类似的情况，这一点我们需要了然于心。不过说到底，等你长大成人后，在你拥有 5 块平价手表后，你总归还是会想要一块好的机械表的。
Q：保时捷的经典车型怎么样？保时捷进入中国市场已有很多年，拥有很多车迷、车主和庞大的市场保有量。保时捷在中国如何管理这些经典车型？接下来，保时捷会在哪些方面借鉴电动方程式锦标赛？在电动方程式锦标赛方面有哪些未来计划？
柯时迈：当我去香港时，我喜欢看各种迷人的经典车型。说实话，就基于基因和传统的创新而言，这些经典车型让我们可以产生重大影响。
保时捷已有 75 年的历史，这是中国车企所不具备的。我认为我们在中国需要更多地利用这一优势。实际上我们正在研究如何解决无法将经典车型进口到中国这一问题。因为这有点尴尬，你无法将易手车进口到中国，经典车型从技术上而言就是二手车，所以每次把车带到中国来的时候，我们只能把将其作为展示车带进来，算是一种特殊进口，几周后就得带走。我们现在正在与政府合作，也许将来会允许进口经典车型，从而能够创造一个新的市场和新的认识。这是一个政策法规问题。
在电动方程式锦标赛方面，四台保时捷 99X Electric 志在夺冠。我们拥有一支保时捷厂队，还有鼎力支持的一支客户车队安德雷蒂车队。我记得去年，我们没有赢得比赛，但是客户车队赢得了车手年度冠军，他们驾驶的是保时捷，所以这样的成绩也不错，我们希望这个赛季继续取得更大的成功。
我期待FE 5 月份的上海站，希望到时候可以再次见到你们。我觉得 F1 的优势是让赛车更贴近观众，所以世界各地会有街头赛事。只可惜这里是赛道，如果能到外滩比赛就好了！沿着世纪大道比赛，我可以设想一些适合比赛的路线！然而现在比赛在这里举行，这也是一条很好的赛道。如果能使电动方程式锦标赛更贴近观众就好了。我们也跑勒芒 24 小时耐力赛，我们会继续投身赛车领域。
Q：不同于其他国家，中国有很多社交媒体平台。年轻人可以从一众社交媒体平台获得海量的内容。
柯时迈：这很有趣，我尝试过关注中国的社交媒体，例如小红书、微博以及抖音，但大多数都是中文，对我来说很难。当然我会去看并尝试理解。我们的经销商在这方面做了很多工作。
对我而言，作为一名公关人员，我总是惊讶于事物如何走红。在中国，社交媒体的影响力确实很大。然而相较于其他品牌，我们并不那么激进，因为我们需要与品牌调性保持一致。但如果你有想法也可以和我探讨！我希望更多地展示品牌，展示更多酷炫的东西，不仅仅传播广告，更要分享一些引人入胜的内容。
Q：这些内容是否会突破这个圈子，不仅局限于汽车行业，而是涉及时尚和旅游等行业？我问这个问题是因为你说你在公关部门。
柯时迈：在我最初涉足公关业务时，那时候还是传统纸媒的天下。后来网络媒体横空出世，可看作是第二阶段。现在有了KOL，这是第三阶段。然而现在人人都是KOL，突然之间人人都变成了媒体。
我们需要接受如今信息传播飞速这一事实，而且还存在虚假消息以及编造的可能性，因此这是一个非常非常不稳定的环境，我们需要非常小心。你是报道汽车类新闻的，我认为中国是世界上为数不多的几个汽车媒体仍在增长的国家之一，大多数其他国家的汽车媒体都在萎缩。
我们还深入研究了零售、零售概念、形式以及渠道。我个人密切关注人工智能和数据的发展，因为我认为这是未来的发展方向。人工智能和数据不但会体现在我们的传播方式上，而且我们也需要将其融入到我们的跑车中。
设计方面，我们很关注建筑和时尚，我个人也尝试与艺术家和哲学家保持密切联系，因为他们会树立新的思维方式，这样我便能更好地知道未来可能会出现哪些趋势。这些是我个人所关注的东西，保时捷也同样会关注这些。
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