在问界新M5正式上市前一天，极狐阿尔法S5开启预售，尽管无论是在品牌声量、车型定位以及价格区间上两款车都有着显著的不同，但它们却有着一致的野心——成为细分市场爆款。下面就来看看，它们产品力能够支撑起的野心吗？大家也可以来猜想下：这两款车谁更可能成为爆款。
● 问界新M5：一边斗理想L6、一边战Model Y（参数丨图片）
真正的商战就是这么朴素无华，没有什么差异化对标，也没有什么配置梯度，就只有四个字：一模一样！
问界新M5增程车型售价24.98万元-27.98万元，后驱纯电版售价26.98万元。两款增程车型定价直接和理想L6一模一样，而问界新M5的纯电版车型则和特斯拉Model Y相当接近。而且问界新M5还送1.2万元的选配金、2万元的城市智驾包抵用金、2000元的前风挡贴膜。
按照余承东的话说，今年中国新能源车太卷了，本来智驾抵用金只有6000元，结果最后拍板给20000元；原本不打算送前风挡贴膜，最后前一天还是决定要送。
所以，问界新M5的销量就是抢一部分理想L6的，再抢一部分特斯拉Model Y的，然后重新冲刺一下销量，月销量能够做到10000辆，鸿蒙智行的目的就达到了。
可能很多人好奇的是，问界新M5凭什么能月销过万？
其实作为最早的一批“网红车”，问界M5 2022年累计销量56855辆，甚至进入了2022年新能源SUV销量榜前10。而且问界M5也是最早一款重新定义了“智能座舱”和“汽车大屏设计新范式”的车型，当时在问界M5上出现的鸿蒙OS给整个汽车行业留下重要的设计遗产。
时隔三年后，华为对于问界M5也做了一个相当重要的决策：全系标配激光雷达！
不要小看这一决策，在25万元价位就标配了激光雷达，这个在行业里面也很少见。可以参考的是，华为在问界新M7上面最低配也没有激光雷达，而在智界S7这款新车上最低配也只用了纯视觉的华为ADS基础版，只有在50万元级别的问界M9上才是全系标配。
当然，问界新M5能够做到全系标配激光雷达，很重要的一点是，这个激光雷达是126线，所以相应成本会低一些。
但无论如何，有了激光雷达就意味着问界新M5基本上就等于标配了华为最核心的卖点——无图智驾华为ADS 2.0。这一项优势，对于在乎科技体验的用户来说，几乎有着“一锤定音”的作用。
与此同时，问界新M5还做了一些外观和配置上的调整。比如增程版外观也和纯电版保持一致，封闭式的格栅带来了更强烈的鲨鱼鼻设计风格、更显得运动。同时高配的RS版本外观有黑曜Logo、黑曜轮毂、红色卡钳、黑曜车窗线等等，再加上大都会红、大溪地灰新增配色，整个产品的外观颜值有了显著提升、更加年轻。
内饰上问界新M5主要是把之前银色的高音喇叭也换成了更具科幻感的星环散射体，这样整车音质也得到提升。还有则是整车的座椅也换成了和问界M9一样的舒云座椅，包括航空座椅头枕、前排通风加热按摩、50W双无线快充、标配四个软枕等等。而且内饰颜色也包括了更运动的雀羽红、更温馨的韶华杏，以及原本就有的琥珀棕。
而赠送的舒享科技包则有水晶挡把、前排座椅按摩、后排座椅加热、头枕音响、HUD抬头显示，基本上舒适配置都拉满了。
最终对比下来，问界新M5增程版两驱，带激光雷达和ADS 2.0，这个价格和理想L6 Pro基本一样。区别只是问界新M5主要卖点是包括华为智驾ADS 2.0在内的科技体验，而理想L6的优势是四驱和更大的车身尺寸。产品定位上基本都是面向年轻家庭的智能SUV。
问界新M5增程四驱价格27.98万元，同样和理想L6 Max一个价格。两家的产品差距就更小，问界这边最大卖点是交付就可用的ADS 2.0，要比理想的城市NOA更吸引人。一来一去，问界的卖点就是智能科技，而理想L6就是大空间、更舒适。
还有一款纯电新M5，对标就是特斯拉Model Y了。对于消费者来说，如果没有对特斯拉的崇拜，问界新M5纯电在产品力上显然更好。
综上所述，问界新M5锁定的目标对象就很明确了，对华为技术有强认知的，大概率会选择问界新M5，毕竟车型尺寸虽然小些，但并没有本质差别。而理想L6那边就是纯粹的奶爸用户，需求就是“舒适好看大空间”， 可能消费群体的年纪会比问界新M5稍大一些。
此外，问界新M5还有一个目标可能是寻求接盘之前问界M7五座版的客户。新M5的底盘、年轻感以及标配激光雷达这些都更能体现华为的核心卖点。
最后还有一点可以支持问界新M5销量过万的是，这段时间恰好是华为Pura 70系列手机新品期，带来的客流量是竞品所不能媲美的。因此，真的有理由对问界新M5的销量保持乐观，这或许能够让鸿蒙智行的月销量突破四万辆大关。
● 阿尔法S5：会是极狐汽车的首个爆款吗？
造车七年的极狐汽车，亟需打造一个爆款。
在此之前，极狐虽然陆续推出了包括阿尔法S、阿尔法T、考拉以及阿尔法T5在内的多款产品，但都没有在市场上掀起什么水花。
与之对应的是，2023年，极狐全年销售新车30016辆，同比增长达138%。
可以看出极狐销量尽管相比之前已经有了明显提高，但整体规模依旧太小，与一、二线造车新势力相比还有比较大的差距。
因此，极狐如果想要活下去，就需要一款能够引爆市场的爆款产品。
去年年底上市的阿尔法T5没能扛起极狐的期望，上市短短几个月，一些地区就已经出现高达2.5万的优惠幅度，但即便这样最新月销量也才不到2000辆，于是这个重任又落在了极狐即将推出的阿尔法S5身上。
4月22日，阿尔法S5抢在北京车展开幕前正式开启预售，共推出708 MAX和650 ULTRA两款配置车型，预售价格分别为19.98万元、21.98万元，限时预售权益价格分别为17.48万元、19.48万元。
看到这个价格，驾仕派认为阿尔法S5将是极狐迄今为止最有市场爆款潜质的产品，理由如下：
1、阿尔法S5的产品定义变得更成熟了，而且所处的价格区间更主流，市场份额最大，不像之前的几款产品那么小众。
根据中汽协的统计，2024年2月，新能源乘用车市场中，15-20万元的价格区间占据了最大的市场份额，达到了24.6%。紧随其后的是35-40万元的价格区间，市场份额为16.9%，而30-35万元的价格区间则以12.3%的市场份额位列第三。
但是在2021年之前，新能源乘用车还主要以8万元以下价格段销量为主，2022年后开始转向以15-20万元为主，此后便一直持续到现在。
再看极狐之前推出的几款产品，其中阿尔法S、阿尔法T定价均处于20-30万元区间，考拉的定价则是12-16万左右，都没有瞄准市场上最为主流的细分市场，这一定程度上在最开始就限制了它们的市场潜力。
但从阿尔法T5起，极狐已经意识到这个问题，所以将其售价区间定为15.58万-19.98万元，这表明极狐开始迎合主流市场的需求。
2、阿尔法S5产品力本身也相当不错，满足了消费者“既要又要还要”的多重需求，在同级车型中是有一定竞争力的。
在20万左右的价格基础上，阿尔法S5给消费者提供了极具吸引力和诚意的配置选项，包括79.2kwh宁德时代三元锂电池，综合最长续航里程超过700公里；全域800V高压架构，15分钟即可补能380公里；同步+异步双电机组合，总功率高达390kW，总扭矩达到690N·m，百公里加速能达到3.7秒；而且在做到0.1925Cd超低风阻系数的同时，还能拥有媲美C级车的空间表现。
此外，阿尔法S5还配备了麦格纳调教的底盘平台、68英寸超大AR-HUD、母婴级别健康座舱、超高强度的车身结构等一系列高端配置，在豪华感、静谧性、舒适度、安全等多个维度上都做到了50万级豪车相当的水准。
3、极狐已经意识到过去在营销上的不足，正在积极调整策略，再加上技术储备已到了厚积薄发的阶段，有望迎来一个快速增长的时期。
在十多天前举行的极狐达尔文2.0技术品牌发布会上，北汽新能源总经理代康伟就表示：“论技术我们没输过，论流量我们没赢过。”
在这场技术品牌发布会上，极狐发布了自己在三电、智能化、安全等领域的核心技术，不仅让消费者能更深入地理解极狐的技术特色和优势所在，也为阿尔法S5的到来做了很好的铺垫。
4、作为一款高性能纯电动轿车，阿尔法S5还能够借助小米SU7的热度，弥补自身品牌声量和营销方面的不足。
尽管更早推出的阿尔法T5在价格定位已经与主流市场接轨，但销量也未能达到预期，这说明只有价格和产品力主流还不足以成为爆款，一个没有流量的品牌和产品在2024年也没有未来。
阿尔法S5不一样，其所处的高性能纯电轿车市场，因为小米SU7目前正处于高关注度的状态，在这位“顶流”的带动下，拥有相似产品定位的阿尔法S5会更容易被消费者注意到。
小米SU7已经证明：
先有流量，才有销量。
5、在产能方面，极狐也已经做好了充分准备，确保阿尔法S5能够实现“上市即交付”的产品节奏，避免重蹈阿尔法S Hi版的覆辙。
2021年4月，阿尔法S Hi版在上海车展一经亮相便受到了极大的关注，极狐也因此成为城区NCA第一个“吃螃蟹”的汽车品牌，似乎即将一炮而红。
但由于供应商问题，阿尔法S Hi版的量产交付时间从当年11月一直被拖到次年7月，最后有了车热度都没了，上市后反响平平，即使去年降价10万也没能有效提振销量。
不过从考拉开始，极狐就已经具备“上市即交付”的能力，阿尔法S5也不例外，据悉在其开启预售的同时，实车也已经到店，发布会结束后用户即可开启试驾。
综合来看，相比极狐之前推出的产品，阿尔法S5不管是哪方面都表现得更加成熟。
不可否认极狐走得很慢，尤其和同样落户北京亦庄的小米汽车一对比，就更加明显了，但国企好的一面是稳，极狐的基础功做得很扎实，再加上还有北汽的雄厚资金和强大资源加持，把过去例如营销、产能上的短板补上后并非完全没有机会。
至于阿尔法S5会不会成为爆款现在还不能下定论，但可以确定的是，极狐已经做好了准备。