数据显示,今年第一季度特斯拉共生产新车43.3万辆,交付量则为38.7万辆,而去年同期的交付量为42.2万辆,而在特斯拉最为看重的中国市场,他们也只交付了22.09万辆新车略低于去年同期,也就是说,在降价促销力度不断加大的情况下,特斯拉的销量的不进反退。

为了避免产能过剩,特斯拉方面也在近期表示将会对产量计划做出调整,其上海工厂员的工每周工作时间,将从原有的六天半调整为五天,由此来缩减Model Y参数图片)和Model 3的产量。根据目前的消息,减产将会持续到本月月底。

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事实上,上述不佳的销量情况并非特斯拉独有,对不少新势力车企来说,2024年的前三个月绝对是一个不太好过的季度。

以去年摘得国内新势力品牌销量冠军的理想汽车来说,他们在经历了MEGA上市风波后,其第一季度销量仅为80,400辆,要知道他们在今年年初给今年定下的年销目标可是整整80万,平均每季度卖出20万左右,但从第一季度的拉胯表现来看,要想达标还真有难度。

而蔚来汽车也前不久公布了自家第一季度的销量情况,其累计销量为30053辆,同比下滑约3.2%,其中2月销量同比下滑33.1%,仅为8132辆,连万辆目标都没有达成,不过对此,蔚来也早有准备,他们提前把销量目标给下调了几千,这才避免了今年首季度无法达标的尴尬处境。

此外哪吒汽车也在今年第一季度继续延续着此前糟糕的表现,其一季度累计销量仅为2.44万辆,同比下滑6.87%,其在国内市场的存在感,正在不断减弱。

当然,有人忧愁就有人欢喜,今年第一季度AITO问界的表现非常出色,其三月销量达到了3.17万辆,同比暴涨756.76%,前三月累计销售新车共计8.58万辆,力压理想摘得今年第一季度的新势力销量榜冠军。无独有偶,长安旗下的深蓝也在第一季度交出了4万辆的销量成绩,同比增长112.77%;极氪和零跑今年的首季度销量分别为3.31万辆和3.34万辆,实现了117.76%和218.1%的同比增长。此外,小鹏、岚图、阿维塔也都取得了还不错的成绩,其首季度销量分别为2.18万辆、1.63万辆、1.45万辆,都实现了销量的正增长。

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不过整体来看,随着3月底小米SU7的进场,以及“以旧换新”、“汽车贷款降比例”等相关政策的刺激,今年接下来的几个季度,车市将迎来更加激烈的乱战,其销量压力会比第一季度更大。

此外,由于国内充电桩等基础设施不完善以及其他因素的影响,消费者对电动车的信心正在减弱,车市“逆电动”的趋势开始变得明显。因而类似比亚迪这样的品牌靠着“混动产品”大杀四方,而在今年比亚迪还将会推出第五代DM-i混动技术,这也使得不少车企开始放慢电动化脚步,试图向市场输出一些性价比较高的燃油车和混动车型,这些因素可能会给新势力品牌,本就不好的销量前景,带来更多的不确定性。