据新华社转美国媒体4月15日报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在致员工的内部电子邮件中表示，该公司将裁减超过10%的全球员工，以削减成本并提高生产率。根据特斯拉全球员工数量计算，此次裁员影响的员工超过1.4万人。

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马斯克在电子邮件中称，特斯拉的“快速增长”导致了“某些领域的角色和工作职能的重复”。“为公司下一阶段的增长做好准备，审视公司的各个方面以降低成本和提高生产率是极其重要的。”马斯克表示这将使公司保持精简、创新并进入下一个增长周期。

虽然马斯克一直回避，但不容置疑，目前对特斯拉来说，对全球新能源车企来说，现在处于两个增长周期之间的“低谷”。特斯拉的销量走势也证明了这一点。

相比之下，中国新能源车市场还是处于高速发展期，但这并没有改变特斯拉中国一边裁员，一边降价促销。

去年年底，小米预发布SU7开始，中国新能源车市场竞争格局出现了新的变化，新能源车成为焦点，上汽、长安、比亚迪、吉利等相继被推上了负面焦点，就连同为新兴势力的理想汽车也遭受了一次重击，有的企业甚至多次被负面。小米、华为的强势营销的同时，也一起“培训”中国新能车企及传统车企的新能源分部改变营销方式。

但应该看到的是：

一、中国市场容不下这么多造车新势力。今年下半年，车企将现“冰火两重天”。很快会有一批企业无以为继，退出市场。

二、随着新能源车用户增加，社会对新能源车将有一个全新的理性认识。与传统油车相比，新能源车有明显的优势，但也有缺点。油车和电车比较还看长期运营成本，包括：①二手车价格（或保值），②关键零部件维护成本，③资源价格及便利，④保险、补贴等外部因素。对老车厂来说，并不需要“All in 新能源”，持续推油车没问题；对零起点的新车厂来说，油车基本没机会，电车或可破局，AI、互联都能加持。