导 读
如何在新一轮国企改革深化提升行动中，推动国企深化改革，培育新质生产力，实现高质量发展？国企政策有很深的研究，但操作层面往往又感觉到无从入手、难以落地。我们结合新能源汽车产业发展，围绕新能源汽车发展大潮中传统车企如何通过改革实现逆袭，结合华为和赛力斯合作案例为大家进行解读。
九、赛力斯和华为为什么能成功，因为赛力斯体制机制发生深刻变化
通过这个案例，反推国有企业过往的三项制度改革、体制机制改革、一轮又一轮的深化改革为什么效果不彰显？因为没有触及灵魂，身体也没有进行打磨。所以，国有企业应该学习赛力斯的决心，从上到下坚决整改的态度。
赛力斯不只在生产质量、工艺方面进行整改，要想保证一个企业行稳致远，将华为带来的质量管控体系经久不懈，必须从产权、公司治理、经营机制各个方面深化改革。
对赛力斯这样的民企，也有这样的刚需吗？赛力斯1月发布公告披露：
1.在最新的员工持股计划中，赛力斯明确提出了与公司业绩紧密挂钩的考核标准，即员工所持股份的解锁额度将直接关联公司2024年和2025年的年度营收增长及新能源汽车销量增长指标。此举旨在激发全体员工的积极性，形成企业与员工的利益共同体，共同推进企业发展壮大。值得关注的是，赛力斯进一步宣布将推行全员持股方案，仿照华为实施严格的员工等级制。
2.赛力斯还将引进华为的轮值董事长制度，着手筹备出台《赛力斯基本法》，以前所未有的力度推进内部管理改革与外部人才引进，不仅借助华为的成功实践，构建现代化的企业运营机制。以此规范企业管理，强化组织文化建设，力求在质量管理和研发体系等方面深层次汲取华为的成功经验。
继去年9月迎来前华为汽车业务副总裁何利扬加盟，担任AITO问界事业群轮值总裁后，日前又有重量级人物加入——原华为智选车产品部部长李博现已正式就任赛力斯集团副总裁。何利扬曾主导华为与赛力斯早期的合作项目，而李博的加入则意味着赛力斯将进一步深化与华为在智能汽车领域的战略合作和技术融合。
3.科技创新机制方面，赛力斯汽车的研发投入长年占营业收入的10%，仅AITO问界产品的核心研发投入累计就已超过120亿元，而这些投入也为赛力斯汽车在创新技术和产品等方面带来了诸多成绩。2024年1月前三周的新势力品牌销量排行榜正式出炉。其中AITO问界以2.01万的销量问鼎第一，实现跨越式领跑。
业界有观点认为，在深入了解赛力斯与华为的合作模式后不难发现，赛力斯汽车绝不是外界传言的“代工厂”，也从来没有“躺平”过。正是得益于雄厚的技术实力，赛力斯汽车才有能力和世界领先的科技企业紧密合作，将全球领先的技术第一时间无缝衔接到产品平台上。双方能够打造出AITO问界M9这样的领先旗舰车型，赛力斯汽车的成长速度恐怕不是传统造车企业能比的。
高端化智能电动汽车核心技术和产品的研发投入较高，导致研发费用和人工成本增加赛力斯的研发费用支出。据近日发布的中汽信科2023年汽车专利统计分析显示，2023年中国汽车发明专利授权量为10.78万件，同比增长14.02%，汽车企业关键技术创新能力进一步增强。其中，赛力斯集团的公开专利量为1244件，同比增长达到407.76%，增速排名自主整车集团第一。此外，2023年中国汽车发明专利授权量中，赛力斯集团以88.00%的同比增长率首次入围TOP20。
牺牲短期的利润来开展研发，以换取长期的技术领先，赛力斯汽车坚持长期主义的精神正不断开花结果。目前，赛力斯汽车在三电技术、增程技术、电子电气架构和超级电驱智能技术平台(DE-i)方面都有系列自研成果。
公司自主打造的超级电驱智能技术平台(DE-i)，实现了一个平台、多技术路线的解决方案，适用于纯电、增程等多场景、多模式。DE-i平台在第三代增程器、驱动系统、电池PACK、智能控制等方面进行了全面优化，整体的效率、NVH、安全性等方面做到行业领先，支持整车 4秒级的零百加速，续航升级到超1400公里，真正让长续航和高性能兼得，让用户获得愉悦舒适的驾乘体验。