马斯克做事特别雷厉风行，喜欢说干就马上干。
特斯拉宣布全球裁员10%，根据该公司提交给监管机构的一份最新文件显示，他们在全球拥有员工约14万，也就是说，需要裁员1.4万。
通知发出后没多久，该公司全球多个工厂和办公场所马上相继实施了具体的裁员计划。
4月17日，特斯拉纽约州布法罗裁员285人，约占当地员工总数的14%；其他美国办公场所也已经公布了裁员名单，前台员工、销售人员和工程师都未能幸免。
4月22日开始，特斯拉德国工厂裁减300名临时工，占德国工厂总共雇用员工（12,500名）的2.4%。德国工厂之所以裁员这么少，主要是和当地政府的合约需要履行。
相比之下，特斯拉在我们中国区的裁员动作就大得多。
据中国经济网引用知情人消息，中国工厂裁员比例远不止马斯克所说的10%，有的部门将优化30%～40%，个别部门的裁员比例甚至高达50%，其他部门普遍在20%左右。
不过值得一提的是，特斯拉声称严格按照“N+3”的标准去赔偿被裁员工，入职不到半年的员工则按照“0.5N+3”进行赔偿，虽然有员工确实拿到了赔偿，但也有员工表示并没有。
为什么特斯拉这次裁员动静如此之大呢？
答案很简单：业绩不达标，需要降低成本。
4月2日，特斯拉发布2024年第一季度交付数据，特斯拉在全球的交付量仅为38.68万辆，远低于此前机构预测的43万辆左右。这一数字不仅同比下滑了8.5%，环比下滑更是高达20.1%。
这是近4年来，特斯拉交付量首次出现季度同比下降。
市场上的表现让特斯拉在股市方面也遭遇了巨大滑铁卢，今年1月2日开盘的时候，特斯拉股价是250.08美元，但截至4月19日收盘，其股价只剩下了147.05美元，降幅达到41.2%，马斯克也因此丢了稳坐几年的世界首富宝座。
为什么感觉如日中天的特斯拉突然变成这样了呢？
比较直接的原因有两个：
一、特斯拉的主要市场之一美国出现了瓶颈。今年第一季度，美国电动汽车销量接近26.9万辆，环比下降7.3%。据标普全球汽车的数据，今年1月，美国电动汽车的登记数量同比增长率为15％，比同比增长52％的2023年大幅减少，主要原因是充电基础设施不足和缺乏价格合理的产品选择。甚至有业内人士透露，截至目前美国并没有将电动汽车视为可持续交通计划的一部分。
在大环境不佳的情况下，特斯拉在美国的销量出现了大幅下降，而且有呈持续下降趋势。
二、特斯拉在另一个主要市场中国遭遇了强大的竞品打击。我们中国是全球最大的电动汽车生产国，而且品牌较多，供应链齐全。这样的背景下，消费者可以选择的替代产品太多，同样使用中国供应链产品的特斯拉在价格上将自己设计和技术的优势给抵消了。所以，中国区的销量也出现了非常明显的下降趋势。
为了保住中国市场，特斯拉在4月19日的时候宣布，中国区所有系列汽车全部降价。
降价就意味着纯利润的进一步降低，这就要求该企业需要控制成本来弥补，因此裁员就成为了首当其冲的牺牲品。
那么，在中美两大市场都进行大裁员之后的特斯拉，是否意味着开始走收缩路线断臂求生了？
非也！马斯克的性格不允许自己这样做，特斯拉铺开的大盘子更不允许这样做。
所以，他们接下来的道路肯定是开拓新市场。
毫无疑问，作为刚刚晋升为全球人口第一大国的印度是优先选择。
马斯克早在去年6月和莫迪在纽约会面的时候，就提到了进军印度市场的想法。当时的莫迪也在不留余力地邀请马斯克到印度进行“重大投资”，并表示会在某种程度上给以特斯拉便利。
只不过那时候的特斯拉，不愁销量，马斯克也尚未看得起印度市场，因此多为敷衍了事。据《金融时报》的爆料，马斯克甚至几次以“工作忙”式的敷衍理由拒绝了莫迪要求其到印度考察的邀请。
现在形势发生了大变，马斯克也想起了莫迪。
上周的时候，马斯克在自己社交媒体x平台中发了一句话：“期待与印度总理纳伦德拉·莫迪会面！”
虽然没有给出具体会面时间，但外界猜测会在年中之前，有效性称最早会是在4月21日和22日（很明显莫迪有可能又被马斯克放鸽子了）。
为了表示自己的诚意，在这之前，马斯克甚至在接受媒体采访时表示，自己是莫迪的粉丝，“印度比世界上任何大国都更有希望”。
投桃报李，印度也很识相，就在马斯克拍了一波彩虹屁之后，印度马上就初步批准了他旗下另外一家卫星互联网公司Starlink（星链）在印度的运营——2021年底的时候，印度通信部还对Starlink进行了公开谴责，声称该公司在没有运营许可证的情况下开始在印度“预售”其服务。
印度真的是马斯克拓展市场，寻求替代的最佳选择吗？或者说真的是特斯拉的救星吗？
很多西方市场研究机构给出了自己的看法，觉得不一定，因为就目前而言，特斯拉想要在印度发展至少面临着以下几个问题：
1、印度对电动汽车行业征收的进口税极高。马斯克曾公开抱怨，表示印度的电动汽车进口税是“世界上最高的”，在缺乏本地制造的情况下，特斯拉无法进军印度市场。哪怕现在马斯克打算在印度设厂，但是以印度目前的工业基础来说，不可能满足特斯拉的供应链需求。换句话来说，特斯拉的零部件进入印度还是要面临极高的进口税。
2、印度市场和特斯拉的匹配度极低。特斯拉目前最便宜的车型是Model 3轿车，其在美国的零售价约为39000美元，而根据市场研究公司Counterpoint提交的报告显示，价格超过 200 万卢比（约合23900 美元）的汽车在印度仅占 5% 的市场份额。也就是说，特斯拉哪怕在印度市场再降1万美元，它最便宜的车型印度还是只有5%的人买得起或者愿意买。
另外，印度的充电桩是个极为头疼的存在，目前来说几乎等于零，而且政府部门并没有发展充电桩的计划。原因是这个国家用电动汽车的人不多，没企业想往这块投钱，政府更不想从有限的财政中拿钱出来搞这个。
3、不管现在彩虹屁拍得多花，马斯克和印度是有不少摩擦的，起因在于的X平台上很多内容被印度政府下令强制删除了（自莫迪十年前上任以来，印度要求 X 删除内容的请求比几乎任何其他国家都多，为此还颁布了要求删除批评莫迪政府的推文和账户的删除令，印度信息技术部长拉吉夫·钱德拉塞卡甚至威胁关闭X平台）。
这对于自称“言论自由绝对主义者”的马斯克而言，是绝不可接受的，他因此曾多次炮轰印度主管部门。
所以外界人士认为，马斯克这次去印度，出来聊特斯拉设厂问题，还要聊X平台在印度的自由度问题。
值得一提的是，马斯克的X平台去年还因删除令的问题和印度政府打了一次大官司，结果是X平台败诉，印度法院要求该平台遵守政府的下架要求。
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