随着中老铁路的建成，中南半岛各国对借中国之力，实现半岛一体化更加充满信心，但柬埔寨因不直接与中国接壤，处处受制于人，如今，该国终于按捺不住，寻求中国帮助开凿运河，打通新通道，与此同时，越南却正在被逐渐边缘化，这究竟是怎么回事？
受制于越南的柬埔寨
柬埔寨位于中南半岛南部，北抵老挝，东西则被越南和泰国夹在其中，面积约为18.1万平方公里，是中南半岛面积最小的国家，该国南侧毗邻泰国湾，拥有460公里海岸线，一定程度上也能依靠港口发展，不过由于该国发展水平比较低，国内生产总值仅有309亿美元，经济支柱仅能依靠农业和旅游业，工业基础薄弱，产业单一，经济发展极易受国内外局势影响。
近年来，随着我国一带一路倡议的加速推进，中南半岛地处我国西南侧，是我国经略东南亚以及整个亚太地区的桥头堡，而半岛上与我国直接接壤的缅甸、老挝、越南率先成为我国重点合作对象，泰国虽然不与我国接壤，但距离我国边界线最近不到200公里，而柬埔寨距离我国边境最近却长达880公里，近乎需要纵穿整个老挝，在地缘上，柬埔寨显然与我国的沟通能力最弱。
自2010年开始 ，我国便着手在云南昆明市，至老挝万象之间开始修建中南半岛上第一条中国标准铁路，该铁路分为昆玉段、玉磨段、磨万段三部分，全长1035公里，按中国国铁一级标准建设，2021年12月中老铁路正式全线通车，2023年4月跨境客运列车也正式开通运行，截止到2024年4月，铁路客运列车通车一周年，累计客运量高达70万人次。
且早在2023年10月，中老铁路开通22个月，便已经累计运输货物2680多万吨，这条铁路真真切切为老挝带来了巨大经济效益，也让中南半岛长期持观望态度的其他国家按捺不住，泰国、越南、缅甸等纷纷表现出积极态度，随着中老泰铁路进程的加快，未来一旦与马来西亚实现对接，这条铁路便能从我国云南贯穿整个中南半岛，而越南方面原本计划通过南北高铁与我国对接，并作为东线工程与中老泰铁路实现联通，如此以来，柬埔寨便能成为这一铁路网中的重要一环，但令柬埔寨心急的是，越南这条南北高铁却迟迟没有正式动工迹象，导致柬埔寨想要达成中老铁路红利的愿望更加难以实现。
不仅如此，由于柬埔寨境内河流基本以湄公河水系为主，湄公河是柬埔寨境内最大河流，在柬埔寨境内长约500公里，是柬埔寨的主要水道，但这条河流出海口却并不在柬埔寨，而是在东南出境进入越南，并在越南胡志明市附近进入南海，依托湄公河出海口，胡志明市也发展成为越南南方最发达城市，而柬埔寨要想通过湄公河进行航运，就必须借助越南港口出海，这也导致在地理上本就受限的柬埔寨因此更加憋屈。
柬埔寨计划绕开越南建设新通道
据消息称，柬埔寨正式通过了一项决议，计划修建一条德崇富南运河，该运河全长180公里，连接湄公河沿岸的金边港和南侧沿海地区的白马港，其中金边港是柬埔寨在湄公河流域的重要杂货和燃料码头，柬埔寨通过该河港经湄公河可连接我国海上通道，金边港因地理位置特殊，成为柬埔寨第二大港，年吞吐量占全国25%。白马港则位于柬埔寨最南端白马市，白马市面积约336平方公里，是柬埔寨境内最小直辖市，因地处泰国湾北岸，港口优势明显，旅游业兴盛，且该市距离柬埔寨最大海港西哈努克港仅100公里，未来一旦德崇富南运河修建完成，柬埔寨首都金边，便能直接通过航运与白马、西哈努克实现联动，从而最大程度实现河海联运。
根据规划，德崇富南运河河道上游宽度约100米，下游80米，属于双向通航运河，水深设置在5.4米，足够通过大型货轮，全线共包括3个交通导航，为方便两岸居民来往，还将建设11座跨河大桥，预计这条运河总投资将达到17亿美元，为实现运河梦，柬埔寨找上中国，并与中国签订了相关合同，双方一致同意，将采用“建设-运营-转让”承包模式，建设德崇富南运河，也就是说，需要建设运河的17亿美元资金，将由中国投资，而中国方面则可获得运河40至50年的独家管理权，运河开通后，中企还可通过通行费用获利，期满后，运河管理权将转交给柬埔寨，如此以来，既解决了柬埔寨在资金和技术方面的困境，又不会损害中方利益，同时，中柬也能进一步加强贸易联系。
不出意外，这条德崇富南运河将在今年年底前动工，预计将在2028年建成通航，届时柬埔寨将彻底摆脱对越南的依赖，真正实现海河联运的独立自主。
另外值得注意的是，由于越南和泰国在铁路建设方面的犹豫不决，柬埔寨正在计划，直接对接老挝，打造中老柬铁路，未来，一旦中老泰铁路也建设完成，两条铁路便能直接进行对接，而这条德崇富南运河也将与铁路相互联合，进一步补充柬埔寨的交通运输网，届时，柬埔寨便不需要借助越南，便可将货物源源不断运往中国边境，柬埔寨所期待的未来愿景也将得以实现。
越南正在逐渐被边缘化
从柬埔寨近年来的举措我们不难看出，无论是德崇富南运河还是中老柬铁路，都在有意绕开越南，而在中国正在着手打造的泛亚铁路规划中来看，虽然中缅铁路作为西线工程，目前因其局势仍进展缓慢，但中老柬铁路、中老泰铁路未来一旦相互联通，与马来西亚、印度尼西亚等东南亚国家对接也将不再是难题，如今，印尼的雅万高铁已经开通，马来西亚在马来半岛上的玻璃港至吉隆坡港电气化铁路，也正由我国企业承建。
但与此同时，越南却在这一战略范域内正被逐渐边缘化，越南和柬埔寨原本是泛亚铁路东线工程的主要受益者，这条东线可以说也是专门为越南和柬埔寨而设计，而越南在铁路建设方面仍毫无进展，柬埔寨已经决定不再将希望寄托于越南，也就是说，未来越南这条东线也几乎没什么太大作用。
如今越南似乎也察觉到自己在这一战略规划中的话语权越来越少，在此前极度排斥中国高铁介入其国内南北高铁项目的情况下，竟在近日，主动向中国讨要高铁建设经验，决定将在2030年之前正式启动国内高铁建设项目，并计划将北方建造的两条高铁，通往我国云南和广西。只是不知越南此次是否能真正抓住机遇。