吉林高速(601518)净赚5亿多元却不分红的行为，遭到市场的高度关注。实际上，早在今年2、3月份，已有不少投资者向公司提出分红诉求，但公司却仍于4月12日审议通过2023年利润分配预案，拟不进行利润分配、不进行现金分红、不实施送股和资本公积金转增股本。直到上交所问询后，吉林高速才“改口”每股分红0.09元，为公司近十年来最高分红方案。
股民提出分红诉求未果
今年2月28日，有投资者在公共平台上向公司表示：“高速公路板块中，优秀公司分红率在70%的水平，公司目前有息债务极少，现金极多，但公司过往分红水平一直很低，投资回报获得感远远不足。目前，国务院国资委鼓励上市公司做好市值管理，提高投资回报，公司作为吉林省优质国企，在分红和投资人回报上是否有新的规划和责任当担?希望公司认真考虑，在目前负债压力极低的水平下，提高投资人的股息回报或者股份回购，将分红率提升至60%以上的行业平均水平。”
面对投资者提出的2023年年度分红诉求，吉林高速证券部回复称，公司将严格按照监管要求并结合实际情况制定分红政策，具体方案将在公司的定期报告中予以披露。
此后的3月份，投资者有关公司分红的诉求一直没有停止过。有的投资者甚至对上一年度(2022年)未分红表示不理解。关于2022年未分配利润的用途，吉林高速在其年报中解释称：“公司预计未来12个月内拟对外投资、收购资产的累计支出金额较大，计划约为12亿元左右……将留存收益继续投入公司经营和项目建设，着眼于公司未来的长远发展，进而有利于提高投资者的长期回报(该预计不构成业绩承诺)，可以保障公司未来分红能力，有利于提升公司经营和分红的稳定性。”
即便“不分红”的质疑声颇多，4月12日，吉林高速仍然审议通过了2023年利润分配预案，拟不进行利润分配、不进行现金分红、不实施送股和资本公积金转增股本。其中，副董事长刘先福、独立董事林建忠对该预案投弃权票。
上交所问询后公司“改口”分红
财务数据显示，2019年至2023年，吉林高速实现净利润分别为1.89亿元、0.99亿元、3.18亿元、3.94亿元、5.46亿元，连续五年盈利、连续三年盈利增长，但公司现金分红比例仅分别为0、0、10.18%、0、0，仅2021年度低比例分红3240.95万元。
那么，公司连续多年盈利，为何选择多年未实施现金分红?
对此，吉林高速也给出它的理由：“公司留存未分配利润将用于日常运营发展、投资、偿还债务等。”截至报告期末，公司资产负债率17.96%，连续多年下降;母公司期末未分配利润为26.35亿元，连续多年增长;期末货币资金余额达15.13亿元。
面对吉林高速“吝啬分红”的行为，上交所于4月14日向公司下发了利润分配方案的监管问询函，并表示：现金分红是上市公司回报投资者最直接、最有效的路径之一。请公司全体董监高就现金分红方案相关事宜是否具备合理性发表意见，并审慎评估现金分红方案是否符合公司长期战略，是否有利于投资者分享公司发展成果，就现金分红事项及时回应市场和投资者关切，切实保护中小投资者利益，增强现金分红的稳定性、持续性和可预期性。
在此背景下，4月19日，吉林高速公告称，公司拟调整2023年度利润分配预案，拟每10股派发现金股利0.90元(含税)，共计派发现金股利1.7亿元(现金分红比例31.14%)，所需现金分红资金由吉林高速流动资金解决。
据Wind统计，2014年至2022年，公司每股发放股利的区间为0元至0.07元。吉林高速本次修订后的利润分配预案为每股派发红利9分钱，为10年来最高水平。
19日，上海一券商资深人士向《大众证券报》记者表示：“在上交所的问询下，吉林高速迅速反应，公布了一项总额超过亿元的现金分红计划。这一转变不仅体现了公司对监管意见的重视，也显示出公司管理层对于股东利益的重新考量。此举可能与当前资本市场对于高股息率股票的青睐有关，同时也是公司改善形象、提升市场信心的策略之一。”记者 张曌