前不久,美国财政部长耶伦访华,威胁将对中国“产能过剩”采取措施,那时候你能想到,严重后果会来得如此之快吗?

就在一些中国车企想着故技重施,再次借道墨西哥的时候,美国人难得高效了一回,竟然抢先封杀了南大门。这对于中国汽车来讲,到底意味着什么呢?

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4月18日,路透社报道,据3名墨西哥官员透露,墨西哥政府在美国的压力下,正以拒绝提供低成本的公共土地或减税等激励措施为方式,与中国电动汽车制造商保持距离。

这事还没完,报道还称,与中国车企的最后一次谈判是在今年1月份。当时墨西哥官员明确表示,不会再像过去一样给予激励措施,且将暂停未来与中国车企的任何会谈。

今年1月份以后,他们与中国车企已经没有任何会谈了,这意味着墨西哥与中国汽车的合作全面暂停了。

有人说了,墨西哥政府怎么能放弃这么重要的经济合作呢?事实是非常无情的,他们更害怕隔壁的美国,过去上百年来一向如此。

前不久,美国财政部长耶伦访华,提到中国的“产能过剩”对美国相关产业构成了威胁,其中重点之一就是中国新能源汽车。

今年2月份,美国总统拜登也曾经明确表示,将启动对中国汽车的专项调查,联邦政府将采取前所未有的措施。

其后,美国商务部长雷蒙多几次面向媒体讲出雷语,污蔑中国汽车对美国国家安全构成威胁,并声称这不是为了拜登的选票。

形势严峻,中国车商如果想进美国市场,那就不能坐以待毙,必须想办法绕开壁垒。

过去几年,中国制造已经找到了很多方法,其中最成功的,就是通过东南亚和墨西哥“洗一水”之后,以当地产品的名义向美国市场出口。

数据显示,2021年中国对墨西哥的直接投资暴涨了76%,2022年又大幅度增长了48%。

2022年对墨西哥开展直接投资的中国企业有近3000家,许多中国制造企业都在墨西哥设厂。

当然了,这股大潮中,中国汽车行业也没有落下。

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根据中国海关总署的数据,早在2018年,中国运往墨西哥的汽车零部件出口额大涨了35%,2021年激增了48%。

在2022年至2023年的两年里,出口额继续以每年14%的速度增长。

看来,耶伦讲的“产能过剩”并不是空穴来风,美国人早就想对中国汽车下手了。汽车产业是美国的百年支柱,他们的目的不言自明。

事实上,这种特殊渠道早就已经被美国人发现了。

去年12月份,美国财政部长耶伦代表美国政府与墨西哥当局签订了联合加强对外国投资审查的备忘录。虽然其中没有一个字提到中国,但针对意味非常明显。

有专家认为,美国不允许墨西哥跟中国汽车合作,是想逼迫我们直接跟他们谈判,顺势掌握主动,争取让我们答应他们期望的某些条件。

美国人的真实意图到底是什么呢?能不能得逞呢?

关于这件事情,美国前总统、共和党候选人特朗普也曾经放出豪言,如果他再次当选总统,将对中国公司在墨西哥生产的汽车征收100%的关税。

然而,他又说,中国车商可以去美国设厂,雇佣美国工人,这样就没问题了。

这还真是打得好算盘哪,既解决了美国的就业问题,提高了中国汽车的成本,又抢走了中国的制造工厂,汽车制造业也算是曲线回流美国了。

这不就跟台积电等芯片制造企业在美国设厂是一个套路吗?

只不过芯片制造是胡萝卜加大棒,威胁的同时还给钱补贴,对中国汽车,就只剩下大棒了。

那么,中国汽车非得去美国市场吗?当然不是了,实际上目前中国汽车在美国的销量是非常少的,至少目前为止,我们并不依赖美国市场,依然夺得了全球汽车出口第一的桂冠。

前不久,比亚迪执行副总裁李柯在一次访谈中明确表示,我们目前不打算进军美国市场。尽管这个市场充满吸引力,但其复杂性也不容忽视。

美国人似乎忘记了,新能源汽车跟芯片不一样,这个行业是中国全面掌握了技术和成本优势,美国处于下风,这种大棒当然就不管用了。

失去中国汽车,美国失去了什么?答案是显而易见的。他们失去的,是跟上全球汽车大转型的机会。