作者：猿大嘴（尾生常谈） 编辑：猿东东
小米汽车su7最近的热度居高不下，开售不到半小时大定了5万辆，24小时大定突破88898台，打破了隔壁华为的记录，风头一时无两，其成功案例堪称教科书级别。
复盘小米su7的上市之路，雷军的骚操作，可以说是值得让很多造车新势力的营销者们好好学习的。
雷军成事三板斧：“交个朋友”、“轻点喷”、“你们说我一定改！”——可以实实在在还原小米su7从构思到上市，雷军的这波扮猪吃老虎操作之路。
比照一下，“交个朋友”就是雷军的营销，“轻点喷”是雷军的低姿态，“你们说我一定改”则体现了他的真诚，表现在小米su7的上市上，简直就是一个完美的闭环。
首先，一个事实是，雷军是营销届的天花板，作为一个高考710分考了700分、只用2年就修完了武汉大学计算机系的全部学分的天之骄子，雷军拥有很多成功者都拥有的两个标配——一是智商不错，二是勤奋，这就是普通人极其痛恨的“比你聪明，还比你勤奋”。
雷军营销的实力早在小米生态中的小米手机的系列操作中可见一斑，他深谙“饥饿营销”之道，以超值性价比小米手机撬开当时手机市场的血盆大口，生生杀出一条血路，老罗更称其是山寨手机市场的清道夫，凭一己之力干掉了当时几乎全部的山寨手机，老罗赞誉其为“良币驱逐劣币”。
当然，品牌的高性价比某种程度上代表的是企业的利润率低，而雷军的理念就是：小米不能挣太多钱。还规定小米的硬件综合净利润永远不能超过5%，一旦超出就返还给用户——这么做会搞疯投资人，但会赢得市场。彼时，雷军就具有一个优秀企业家所能拥有的非常可怕的前瞻意识：优秀的公司赚取利润，而伟大的公司赢得人心。
没关系，799，先交个朋友；5000块交个朋友；9.99万不可能，14.99万也不可能，那，21.59万，交个朋友！21.59万，小米su7这个定价有多炸裂？
这里不得不说雷军营销的聪明之处：早在小米su7的预发布会上，雷军就放出大招，从科技、小米生态的交互基因、动力系统、供应商的选择上各种突出小米su7的造价不低，给人云山雾罩小米su7要卖个三五十万的感觉。而当上市价格统一公布，市场反响果然非同一般。
有人要说了，21.59万，也不少了好伐，这个朋友是一定要交嘛。这里有个前提，用雷军的话说，不考虑科技、硬件、性能、供应商只谈价格的都是耍流氓——你要是了解小米su7的各种配置、性能和顶级供应商的组合，就会觉得21.59万真的已算良心价。
而雷军的另一个聪明之处在于，他给小米su7的定价不是单纯的玩概念大谈情怀，而是可视化、可量化的，他甚至搬出了同是纯电动系列、“50万以内最好看的轿车”排在前三甲之列的特斯拉model 3 来做系列参照——“除了两项数据稍显不足外，其他配置和性能还是胜出的。”（雷军大致原话）。
好吧，雷军还是懂凡尔赛的。要知道，特斯拉好歹也是纯电动车领域的行业标杆。而现在，在特斯拉还在涨价的前提下，小米su7直接比特斯拉model 3 还便宜3万。事实证明了这个定价策略的成功，小米su7大卖，隔壁蔚来汽车的大拿李斌也不得不承认：雷总小米su7汽车太猛了，你这个定价出来后，我后面乐道这个车都不好定价。言外之意：雷总你这种定价策略误伤友军了！
我们再来说说雷军在发布会上经常挂嘴边的一句话：各位前辈和大拿在场，小米是第一次做汽车，肯定有很多地方和设计做得不到位的，希望各位“轻点喷！”，姿态不可谓不低。
雷军自己其实知道，小米su7的产品设计致敬了很多前辈。在他看来，第一次做汽车，因为不懂，所以“请教”和“致敬”无可厚非，因为这样能少走很多弯路，做出一款消费者喜欢、拥护的好车，但在业内人士和一些专家看来，这毕竟名声不太好。
“致敬”的地方或许有点多，比如外观上已经具备轿跑气质，跟保时捷Taycan Trubo、帕拉梅拉两相媲美，前脸大灯跟迈凯轮765LT异曲同工，尾部大灯与林肯MKZ难分伯仲......但反馈在消费市场，消费者更care的是第一眼的是否喜爱、驾乘体验、驾乘安全和科技附加带来的便利。
而抛开“致敬”不谈，小米su7的外观给消费者第一眼的感受确实是“爱了爱了”——轿跑气质、时尚线条，加上各种骚色buff叠加，让人实在无法忽视。话说，很少有猛男不喜欢贝壳粉这个色系吧，简直不要太骚。最主要的，小米su7汽车几个最好看的颜色搭配都是免费的，不需要额外加价。
喷的人自然还是会有，世界上没有任何一款车能得到所有人的喜爱，奔驰大G的方盒子造型在仰望U8上市之前也是很多有钱人，特别是颜值小姐姐的热购标配，喜爱之情溢于言表，在U8的对比之下不也相形见绌吐槽者众？
所以，“轻点喷”成了雷军唯一的诉求，姿态足够低。实在要喷，估计雷军本人也只能哎呀一句：讨厌，这次你踢到棉花啦。
再来说说雷军成事第三板斧：你们说我一定改！
众所周知，小米su7在预发布会上亮相的时候，很多消费者提出了不少在外观和一些细节设计上的改动建议，雷军虚心接受，一一改进，这才有了如今的小米su7更多人性化的细节设计，它甚至拥有32个收纳位，它甚至专门给手机支架做了细节处理——这些细节可能不太能作为小米su7的核心卖点，但就是能让消费者拥有被重视、被贴心呵护的感受。
这很容易让人想到雷军在造车之初说的那句话：我知道造车很难，但我愿意赌上我人生最后的清誉，来实现我人生的最后一次创业。外人看来，这可能不过就是一句场面话，但或许只有身在棋局的人才知道，造车这件事有多难。新能源车领域来来往往那么多家车企，多少车企入场时多轰轰烈烈、烈火烹油，退场时就有多落寞黯然、人走茶凉。时至今日，新能源车领域的造车新势力中，中国也只有比亚迪、理想实现了盈利，如日中天如蔚来、小鹏仍深陷亏损泥淖不能自拔，其他车企更是惶惶然不见出头之日。
在新能源车领域，“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”真的是一件再正常不过的事，风雨交加，谁能走出黑暗迎来曙光，何时迎来曙光，真的是一件未知之事。这个时候，好像真的只有“决心”和“真诚”能撬开黎明前的黑暗之帘，或许能勉强对自己说一句：轻舟已过万重山。
决绝者如雷军说：小米汽车希望通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。他深谙OKR之道，也知道只有目标定得足够大，才能有超越自己的可能。《田忌赛马》里说：取其上驷，得其中驷；取其中驷，得其下驷；取其下驷，则无所得矣。
而“真诚”更不用说，消费市场根本不在乎你是这个行业的前辈还是新人，消费者在意的是你是否真的尊重、在乎我们的感受，是否真的研发设计出了一款非常具有产品力的好电动车——概念只能唬人，但让消费者买单的还得是产品本身。
如此看来，在新能源车领域，雷军或许是个新人，但却绝不是只能被端上砧板的“鱼肉”。