前言

“我国曾淋过雨,所以想为别人撑把伞。”

我国从废墟中站起后,就时刻想着他人,近年来援助了无数个国家与地区,全世界都有着中国的身影,致力于实现共同发展,一起富裕!

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我国援助的国家其中就有秘鲁,更是花费了13亿美元在秘鲁修建钱凯港,预计今年的11月份竣工。

但没想到秘鲁突然“发难”,单方面毁约,要求取消中远海运的独家经营权,妥妥的过河拆桥!秘鲁为什么突然发难?它究竟想耍什么把戏?

建设钱凯港的意义

钱凯港的建设,凝聚了中国与秘鲁两国多年友好往来的精华,随着全球一体化进程的不断深入,南美洲作为一个蕴藏着巨大机遇与潜力的市场,已成为中国重要的贸易合作伙伴。

根据海关统计数据,2023年我国对南美洲的出口额达到17236.8亿元人民币,仅次于东南亚、欧洲和美国,位列第四大出口市场。

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传统市场如欧美等地区出现了明显的疲软态势,这无疑加大了我国开拓新兴市场的决心和紧迫感。

地处南美西岸、拥有得天独厚地理优势的秘鲁,自然吸引了我国的重点关注。

这个人口超过3000万的国家,不仅盛产铜、银、锌等珍贵矿藏,还曾多次被评为"世界上最佳旅游目的地"之一,生态环境得到极高赞誉,实力与潜力并重,秘鲁有着广阔前景,

加上自2014年起,我国就成为是秘鲁最大贸易伙伴,并连续九年蝉联,2023年,中秘双边贸易总额高达376.91亿美元,庞大的贸易量和持续增长的势头,进一步坚定了两国深化务实合作的决心。

双方互惠互利,在"一带一路"倡议的指引下,钱凯港这个意义非凡的合作项目拔地而起。事实上,早在2019年,中秘双方就签署了相关备忘录,誓将携手共建这一综合运输枢纽。

多年来,简陋的装卸条件严重制约了秘鲁的对外贸易发展,加之濒临太平洋,缺乏现代化深水港口,大型货轮无法靠岸,成为扼制秘鲁发展的原因。

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对于秘鲁而言,钱凯港的建成无疑结束港口设施落后的窘境;而对于我国来说,钱凯港的开通将大幅缩短我们远洋运输线路。

以往,由亚洲前往南美洲沿岸主要城市,船只不得不绕行麦哲伦海峡或者穿越巴拿马运河,单程行程至少需45天。

一旦钱凯港投入运营,这一时间将大幅压缩至35天左右,不仅降低了运输成本,还有利于企业抢占有利时间,一旦钱凯港建成,它将成为南美洲最大的集装箱港口,可停靠各种吨位的货轮。

钱凯港项目的影响远不止于此,根据规划,钱凯港不仅将成为中国通往南美洲的海上桥梁,也将辐射秘鲁周边的国家,成为整个南美洲面向亚洲的贸易门户。

借助钱凯港,秘鲁将打造成为区域性的货物集散中心,推动整个地区的经济一体化进程,可以说,钱凯港项目是一个造福多国人民的重大倡议,也是我国对外开放、融入全球化进程的生动缩影。

钱凯港的建设

钱凯港项目早在2011年即已开工,中远海运集团作为主要投资方,出资高达13亿美元,占股60%。

中方便抱着极大的诚意投入到这个项目中,钱凯港设计宏伟,包括深水泊位区、后方物流园区、城镇配套区等多个功能分区,总占地面积高达1100公顷。

按照规划,港口将配备6个泊位,拥有1500米长的深水码头,最大年吞吐能力将达到150万个标准箱和600万吨散货,可以说,这是一座世界一流的大型港口。

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为确保工程质量,中远海运高度重视施工队伍组建,他们不仅从国内调遣了大量经验丰富的港口建设人才,还在当地招聘并培训了数千名秘鲁工人,传授先进的建造技术和管理理念。

这样庞大的工程,除中远海运外,还吸引了众多中资企业的踊跃加入,中国中铁、中国交建、中国港湾工程等知名央企纷纷参与建设。

有了这些专业的央企加入,港口建设及配套设施的勘测、设计与施工自然顺利进行,仅用了短短几年时间,便将这座宏伟的港口拔地而起,充分展现了中国在基建领域的雄厚实力。

钱凯港的选址也是大有讲究,这里距离秘鲁首都利马仅80公里,地理位置优越,更重要的是,其所处的秘鲁太平洋沿岸,拥有大量天然良港,是开发港口的绝佳之地。

数据显示,一旦钱凯港全面运营,预计将为秘鲁直接创造1500个就业岗位,间接就业人数更是高达7500人。

大量资金、技术和人才的涌入,也必将推动秘鲁相关产业的升级改造,为当地民众带来实实在在的好处。

在这种民心相亲的基础上,两国关系必将向前迈进一大步,未来或将在基础设施、矿产资源等更多领域开启全方位的合作,中国企业也将因此在秘鲁赢得更加广阔的发展空间。

钱凯港项目的整个建设过程,干沿的力量可谓全面铺开、环节全面到位,所有参与方的利益都可以得到充分保障和体现。

中方企业还不忘回报当地民众的厚爱,他们主动开展了大量公益活动,为偏远地区的孩子们修缮校舍、为老人们提供医疗服务、为民众整修房屋,切实改善了当地居民的生活环境。

项目进程一度红红火火、幸福美满,但谁也想不到,就在即将落成之时,一记晴天霹雳却将这份美好突然打得七零八落。

秘鲁“撕毁协议”

4月4日,一则新闻在国际上引发了轩然大波:秘鲁政府突然宣布,准备采取措施取消中远海运在钱凯港项目的独家运营权。

他们声称,出于"自由竞争"的原则考虑,不希望中国企业在钱凯港项目中占据垄断地位,影响其他国家的公平贸易机会。

这一荒唐解释,我国实在是难以认同,早在项目启动之初,双方就签有明文规定,钱凯港将由中远海运独家运营,这不仅是一纸合约,更是一个国家对另一个国家的承诺。

如果说中方"垄断"了钱凯港,那完全是在既定框架和规则之内,秘鲁公然否定之前的约定,直接动摇了两国多年经营的深厚友谊。

秘鲁这一疯狂做法,已将双方现有的合作前景扭曲成一团糟乱的麻花,让人怵目惊心。

有人认为,这是某些西方发达国家,对中国日渐壮大的影响力的一种恐惧和忌惮,他们从中窥伺机会,暗中怂恿秘鲁政府出尔反尔。

毕竟,钱凯港一旦开通,大量远洋运输就将摆脱对某些西方国家的依赖,势必会给它们带来一定经济损失。

也有分析人士认为,秘鲁内部的动荡也为这一决定推波助澜,为了转移视线,不惜翻脸无情,置两国友谊于度外,也要狠狠地表现一下自己的"威风"。

现在这一事件还在商议中,希望双方可以友好的协商解决,毕竟,这么多年苦心经营的友谊,不要因为这些小摩擦弄的大家都不好看。