小易新消息~
京唐城际铁路北京隧道段项目取得新进展！
据市重大项目办消息，京唐城际北京隧道段目前已经完成工程总量的50%，今年年底将实现主体结构完工，明年年底具备开通条件。
京唐城际作为建设“轨道上的京津冀”的标志性工程，一直以来都是大家比较关注的项目，这不仅仅是因为它打通了北京至唐山的城际通道，而且连通了大家都关心的燕郊、大厂和香河地区。
京唐城际铁路是连接北京市城市副中心与唐山市的高速铁路。它起自北京城市副中心综合交通枢纽站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，线路全长约148.7公里，其设计最高时速350公里。
同时，京唐城际是香河、大厂、燕郊进京的快速通道。燕郊、大厂、香河均在京唐城际的沿线，并都设有车站，燕郊站位于燕郊镇经济技术开发区境内，大厂站位于大厂回族自治县境内的邵府镇，香河站位于香河县境内的环保产业园区。
全线开通后，从北京城市副中心至河北唐山用时最快只需39分钟，未来从燕郊站到副中心可以实现10分钟以内，大厂到副中心站也只有15分钟。
京唐城际铁路北京段的正线全长约9公里，分两段建设。其中，首开段长4.6公里（宋梁路至燕郊界段）于2019年9月开工，2022年12月30日通车投用。
正在建设的隧道段长4.4公里，于去年1月开工建设，计划2025年底具备开通条件。
其中，运潮减河隧道是京唐城际铁路全线贯通的最后一条隧道，也是北京城市副中心地区首条高铁大直径盾构隧道。
盾构的隧道全长1285米，采用中国铁建自主研发的超大直径盾构机“京通号”掘进施工，盾构机总长约138米、总重量约3200吨、刀盘直径13.3米，是北京地区目前直径最大的高铁隧道盾构机。
如今，盾构机已经掘进了7百多米，隧道的宽度能容纳两台大型卡车，未来上行和下行的两条列车轨道，也都在这同一个隧道中。
此外，隧道和地面的过渡段，也就是列车“钻”入地下的这一段，还采用了一个铁路建设的首用技术预制装配U型槽结构。
城市副中心站交通枢纽也计划将在2025年随京唐城际车站开通等投入使用，并将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽。届时京唐城际也将改由北京城市副中心站始发车，乘客在副中心站可以换乘6号线等轨道交通，通达市区。