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科技改变未来，科技便捷生活。为了改善我国高速收费站车辆拥堵的情况，我国在2014年推行了ETC项目。
截至2020年底，我国交通部宣布ETC用户数量突破到2.25万亿。
可现实的情况是，人工通道依旧挤满了车辆，ETC通道却空空荡荡，略显寂寥。
明明国家投入物力财力，安装相关设施，进行有关宣传，为何ETC就是不受待见？
国家认证的好项目
ETC的全名叫电子收费系统，别看该系统依赖现代网络技术，实际上20世纪80年代就已经在欧美国家兴起了。
不出意外，第一个吃螃蟹的就是美国。等到20世纪90年代，美国方面已经对相应的ETC网络系统进行了优化，并在美国相当大的地区使用了该系统。
彼时的中国还处在奋力发展的状态，电脑都是稀罕物，网络更是绝少数人家才有的东西。
之后，日本、葡萄牙、新加坡、韩国等国家也陆续引进了ETC技术。
我国看到了ETC技术的优点，即人工收费通过的时间大约为15秒，而使用ETC的通过时间却只有3秒。
这对于我国人口数量大，汽车保有量越来越多的情况是非常有利的，如果使用ETC，交通压力将极大缓解。
那么，ETC到底是什么？
通常来说，ETC由多个部分构成，收费站管理系统、ETC管理中心、ETC收费车道、专业的银行和传输网络等。
2014年，我国的基础设施建设已经取得一定成就，完全有机会、有能力引进ETC项目。
根据我国的国情，如果将ETC全面铺设开来，需要兴建7000多个收费站以及3万多条ETC通道，这笔投资的总额度约为90亿-120亿。
对此，我国可谓下了血本。而且，国家还颁布了一系列政策来鼓励用户办理ETC。
但付出与现实之间是不成正比的。
2019年山东省发布的一项报告中指出，到年底省内将会新增一千多万ETC用户。
实际的数据却略显尴尬，虽然还未到年底，但全省的ETC用户还不足400万。
那么，什么原因造成了这样的局面？
不被认可的ETC
被繁琐的手续劝退：“喂，12345热线吗？我更换ETC的时候被工作人员刁难了，我要投诉。”2024年之初，上海市民热线就接到不少投诉电话，而投诉的关键直指ETC。
齐先生是第一批办理银行卡ETC的客户，但因为更换车辆，他打算更新信息。
本以为几分钟就能搞定的事情，谁知银行的工作人员告诉他：“你之前绑定的是工商银行的借记卡，准备更新信息的话，需要先注销以前的设备，再办理一张新的信用卡才可以。”
齐先生非常不理解为什么要这么麻烦，但他不知道的是注销以前的设备更麻烦。
按照流程，他需要将自己要注销的设备，身份证、驾驶证、行驶证等复印件，注销的理由等等，一同寄到指定的地点。
还需要等待7-10个工作日才能得到回复，之后才能进行下一步。
最难搞的是，有的地方可以直接更新ETC信息，有些地方有繁琐的手续，还有些地方对银行卡有限制，线下银行柜台和咨询热线上介绍的不一致，最后的结果是人人不堪其扰。
风控问题：经过上一个问题的介绍，应该都能发现受困扰的不只是用户，还有银行。
说法不一，柜台支持的银行卡也不一样，当用户辛辛苦苦排队等候，结果却被告知不行后，难免会有怨气。
上级领导制定的章程，普通员工只有执行的份。
最重要的是，ETC业务涉及资金流向，银行方面需要抽调人手维护数据，且流程繁琐、回报率低等因素都逼着银行砍掉ETC业务。
ETC的方便比较微妙：理论数据上，人工收费要比ETC快10秒以上，但现实中通常只快上5秒。
大部分人开车都讲究行车安全，很少有人为争5秒钟挤得头破血流，这就导致了原有的ETC用户走ETC通道，未办理ETC的用户坚持自己的人工通道。
当初，为了推广ETC，某些地区打出了九五折优惠，或许最开始一段时间确实优惠了，但后来就有网友反映ETC收费比人工收费要高。
虽然没有新闻报道，给出确切的答案，但类似的消息却在朋友圈中流传开了。
几角、几块钱不多，但没人愿意当冤大头。
此外，还有不能异地注销、不方便开发票等问题，都限制着ETC的发展。
结语
任何机器、系统被创造出来都是为了服务人类，减少人类的麻烦，而ETC的种种问题不仅没有减少我们的麻烦，还给我们带来了麻烦，为什么还要用它呢？
参考资料：
解放日报：使用场景日益丰富，但操作流程复杂相关服务难以满足需求——ETC 换绑为何设置那么多门槛.2024-02-19 第005版