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科技改变未来,科技便捷生活。为了改善我国高速收费站车辆拥堵的情况,我国在2014年推行了ETC项目。

截至2020年底,我国交通部宣布ETC用户数量突破到2.25万亿。

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可现实的情况是,人工通道依旧挤满了车辆,ETC通道却空空荡荡,略显寂寥。

明明国家投入物力财力,安装相关设施,进行有关宣传,为何ETC就是不受待见?

国家认证的好项目

ETC的全名叫电子收费系统,别看该系统依赖现代网络技术,实际上20世纪80年代就已经在欧美国家兴起了。

不出意外,第一个吃螃蟹的就是美国。等到20世纪90年代,美国方面已经对相应的ETC网络系统进行了优化,并在美国相当大的地区使用了该系统。

彼时的中国还处在奋力发展的状态,电脑都是稀罕物,网络更是绝少数人家才有的东西。

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之后,日本、葡萄牙、新加坡、韩国等国家也陆续引进了ETC技术。

我国看到了ETC技术的优点,即人工收费通过的时间大约为15秒,而使用ETC的通过时间却只有3秒。

这对于我国人口数量大,汽车保有量越来越多的情况是非常有利的,如果使用ETC,交通压力将极大缓解。

那么,ETC到底是什么?

通常来说,ETC由多个部分构成,收费站管理系统、ETC管理中心、ETC收费车道、专业的银行和传输网络等

2014年,我国的基础设施建设已经取得一定成就,完全有机会、有能力引进ETC项目。

根据我国的国情,如果将ETC全面铺设开来,需要兴建7000多个收费站以及3万多条ETC通道,这笔投资的总额度约为90亿-120亿。

对此,我国可谓下了血本。而且,国家还颁布了一系列政策来鼓励用户办理ETC。

但付出与现实之间是不成正比的。

2019年山东省发布的一项报告中指出,到年底省内将会新增一千多万ETC用户。

实际的数据却略显尴尬,虽然还未到年底,但全省的ETC用户还不足400万。

那么,什么原因造成了这样的局面?

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不被认可的ETC

被繁琐的手续劝退:“喂,12345热线吗?我更换ETC的时候被工作人员刁难了,我要投诉。”2024年之初,上海市民热线就接到不少投诉电话,而投诉的关键直指ETC。

齐先生是第一批办理银行卡ETC的客户,但因为更换车辆,他打算更新信息。

本以为几分钟就能搞定的事情,谁知银行的工作人员告诉他:“你之前绑定的是工商银行的借记卡,准备更新信息的话,需要先注销以前的设备,再办理一张新的信用卡才可以。”

齐先生非常不理解为什么要这么麻烦,但他不知道的是注销以前的设备更麻烦。

按照流程,他需要将自己要注销的设备,身份证、驾驶证、行驶证等复印件,注销的理由等等,一同寄到指定的地点。

还需要等待7-10个工作日才能得到回复,之后才能进行下一步。

最难搞的是,有的地方可以直接更新ETC信息,有些地方有繁琐的手续,还有些地方对银行卡有限制,线下银行柜台和咨询热线上介绍的不一致,最后的结果是人人不堪其扰。

风控问题:经过上一个问题的介绍,应该都能发现受困扰的不只是用户,还有银行。

说法不一,柜台支持的银行卡也不一样,当用户辛辛苦苦排队等候,结果却被告知不行后,难免会有怨气。

上级领导制定的章程,普通员工只有执行的份。

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最重要的是,ETC业务涉及资金流向,银行方面需要抽调人手维护数据,且流程繁琐、回报率低等因素都逼着银行砍掉ETC业务。

ETC的方便比较微妙:理论数据上,人工收费要比ETC快10秒以上,但现实中通常只快上5秒。

大部分人开车都讲究行车安全,很少有人为争5秒钟挤得头破血流,这就导致了原有的ETC用户走ETC通道,未办理ETC的用户坚持自己的人工通道。

当初,为了推广ETC,某些地区打出了九五折优惠,或许最开始一段时间确实优惠了,但后来就有网友反映ETC收费比人工收费要高。

虽然没有新闻报道,给出确切的答案,但类似的消息却在朋友圈中流传开了。

几角、几块钱不多,但没人愿意当冤大头。

此外,还有不能异地注销、不方便开发票等问题,都限制着ETC的发展。

结语

任何机器、系统被创造出来都是为了服务人类,减少人类的麻烦,而ETC的种种问题不仅没有减少我们的麻烦,还给我们带来了麻烦,为什么还要用它呢?

参考资料:

解放日报:使用场景日益丰富,但操作流程复杂相关服务难以满足需求——ETC 换绑为何设置那么多门槛.2024-02-19 第005版