作 者 丨徐天才
二手车营销体丨ID:ESCYXT
神仙打架,卷死的不是竞品对手,而是二手车商!
新能源价格战的硝烟还是烧到了二手车市场,去年14万的车,今年对半卖,让二手车商根本不敢接新能源二手车了。
新能源二手车市场怎么了?上周小米SU7(参数丨图片)高调上市,入局本就已经白热化的新能源市场,不过雷军就算变成了雷神,估计也很难料到这个市场竟然这么卷。就在雷军开发布会的前一天,比亚迪的王传福就在2023年财报投资人沟通会上,喊出了彻底打垮合资车的豪言壮语,并定下2024年比亚迪的销量目标:360万辆。
要知道,去年比亚迪的销量已经突破了300万辆,并成功蝉联全球新能源销冠,光净利润就日赚8000万元。
与燃油车市场不同的是,新能源新车市场有多火热,二手车市场就有多冷清,二手车市场的商家都在婉拒新能源二手车。
为什么?
原因很简单,亏钱!
就拿比亚迪2月新推出的比亚迪秦plus来说,8万不到的价格真就是卷到家了,这段时间听到很多二手车商吐苦水,这车去年和今年价格将近对半砍,根本没有办法标价。
比亚迪秦,刚刚过完年,用低价掀起了新能源市场的价格大战,就在比亚迪发布全新秦plus并宣布降价后,一天之内,北京现代、五菱、长安、哪吒等品牌,纷纷跟牌发布了降价公告。
就在今天大家都以为是个愚人节开玩笑的时候,华为宣布问界M7入门款降价2万元。又是被背刺的一天,这么降价,被刺的可不只是车主,那些新能源二手车商眼看着自己手里的车每天一个价,除了说宝宝心里苦,好像也干不了什么。
电车目前来看,是真的不保值。
以前总想着,新车再怎么降价,再怎么影响,影响到不到只经营两三万的二手车车商吧,现在两三万的车都岌岌可危。
天天拍车发布的2023年二手车保值率数据统计显示,全年新能源二手车的保值率刚过50%,而这个数据燃油车是56.8%,除了价格大战,还有哪些原因影响着电车的二手价格?
首先是电池折旧,电车的电池往往能占到车辆价值的一半,而电池本身就是个损耗品,电车买回去开,只要你看着,电池就在损耗,真就是越开越不值钱。
另外一个就是三电质保问题,很多厂家在卖车的时候都会喊着首任车主终身免费质保、首任车主终身免电机流量、首任车主终身免费换电之类的,各种优惠,特别好,但是优惠都给首任车主,二手车接盘侠的命好像不是命一样。
最后就是品牌的命数,去年开始,新能源市场开始大洗牌,那些兜里没钱的,卷不过低价竞争的品牌纷纷倒下。这些品牌可以说没就没,但此前买过的车可不是说卖就能卖出去的。
而现阶段对国内新能源二手车来说,是一个墙内开花墙外香的局面。以温州国家二手车出口业务试点为例,去年温州共出口3459辆二手车,出口额超过5亿元,其中超过七成是新能源,但是这个数字对如今国内海量的新能源市场来说,简直是杯水车薪,就这个市场环境下,你还会考虑主营新能源二手车吗?