中国汽车市场的营销雷军化、小米化是福是祸？无疑是一场灾难，除了引发更多的口水，不会推动中国汽车产业的进步。
文丨智驾网 金山、李木鱼
编辑|浪浪山与明知山
4月8日晚，先是上汽智己硬扛小米汽车，然后是小米汽车硬怼上汽智己。
颇天的流量有如颇天的富贵倾泻而下。
一个配置标注错误（小米SU7（参数丨图片）双SiC碳化硅模块电机标注成了“前IGBT、后SiC”）被小米汽车捉住，秉着有仇不过夜的原则，两家品牌以微信聊天的频率在社交媒体掀起了一场周瑜打黄盖式的索歉戏码：
“你要道歉！”“好，我道歉！”
“你要以公司的名义正式道歉！“”好，我先以公关部的名义正式道歉。“
”不接受仅盖了部门章的道歉！“”那我以公司的名义再道歉。“
一歉三连。
一方看似是怒火攻心，另一方看似是紧咬不放。
看似是剑拔弩张，实则是两心欢喜。
这样的一幕让人厌恶。
因为它让我们忽略了产品，忽略了在一款产品背后应该有的基本价值观。
流量为王？流量是一切？流量已是万恶之源。
为了追流量、蹭流量，中国众多车企，甚至众多造车新势力，匍匐在雷军为小米SU7饥饿式营销的破圈现象面前，自惭形秽，自叹弗如。
周鸿祎怒批哪吒张勇自嗨，多家合资品牌发海报噌同行流量。
而在智己L6的发布会上，全面对标小米SU7的定位使得智己的整场发布会始终剑指竞品。
在介绍智己L6的智能座舱时，智己CEO刘涛抛出了一个问题：什么才是真智能？
暗指手电筒、手机支架、外接氛围灯、外置蓝牙音箱座、后装双表盘、对讲机座都算不上智能配置。
这些配置，在小米SU7上都有出现。
在介绍智己L6智驾系统的时候，刘涛表示自己用了6分钟左右，而雷军只用了1分钟，并调侃“还是雷总效率高”。
此语应该是指小米SU7的智驾功能不够丰富，所以讲解也用不了太长的时间。
在讲解智己L6的原创设计时，讲述人表示“靠模仿打造不出真正的好品牌”。
在很多人看来，这是暗指小米SU7在造型上与保时捷Taycan相似之事。
这些说的有什么错吗？
没有。
只是比错了对像。
智己何尝不是衔着金汤匙出生，背后既有阿里巴巴这样的互联网巨头，也有上海地方的大力支持。
而智己L6是一款智己迄今推出的配置与设计最成熟的车型。
在智能座舱、智驾系统和三电系统三个核心技术领域，智己L6公布的配置和数据的确很有看点，在与小米SU7的对比中也大多占优。
总结而言，智己L6的核心卖点有四：
1、全系标配“灵蜥数字底盘”和智慧四轮转向系统，可实现蟹行、原地调头等操控，并且在极限路况下更稳定，在狭小空间下更灵活。
2、全系标配激光雷达和英伟达Orin X智驾芯片，今年第三季度将开始无图城市NOA的量产，第四季度在全国范围内落地。
3、全系标配高通骁龙8295智能座舱芯片，支持包括拍摄行车视频的Carlog、可推荐沿途兴趣点的City Drive在内的车联网功能生态。
4、搭载第一代光年固态电池、准900V性能平台、飓风电机，最快零百加速2.74s，最高纯电续航突破1000km。
这其中，关于智己L6固态电池的信息，业内存在一些质疑的声音。
质疑的焦点，在于当前真正意义上的全固态电池技术尚未成熟，能够量产上车的，严格说来都属于半固态电池。
从技术上讲，固态电池是相对于现阶段液态电池而言的。根据液态电解质占电芯材料混合物的质量分数分类，电池可分为液态(25%)、半固态(5% ~10%)、准固态(0%~5%)和全固态(0%)四类。其中，半固态、准固态和全固态3种统称为固态电池。
此次智己L6搭载的固态电池，是清陶能源第一代固态电池。据媒体报道，由于目前的技术还不能让电池内部完全致密，易导致电池内阻增加，清陶能源的解决方案是在固态电池内加润湿剂，添加比例约为10%。
那么按照分类，智己L6搭载的电池也属于半固态电池。
在智己L6的发布会上，智己汽车CEO刘涛只是简单提及“业内首个准900V超快充固态电池”、“第一代光年固态电池”的说法。
虽然如此，续航1000公里、标配高阶智驾、蟹行、原地调头等模式都让智己L6成为一款极具特色的智能电动汽车。
以智己L6的23-33万元预售价来看，虽然与小米SU7的21.59-29.99万元基本重合，全系标配数字底盘和激光雷达相比小米SU7优势鲜明。
但智己L6的真正对手是小米SU7吗？
当然不是，这样一款性价比极高的车型，在当下市场更具对比意义的是极氪01、是小鹏P7i，因为配置有相似处，价格区间更焦灼。
但智己L6锚定小米SU7只有一个原因，那就是可以产生流量。
在智己官方发布的智己L6预售开启23小时预定破万的海报后，我们很难确认，这一数字是因为与小米汽车的道歉风波引发的流量变现，还是智己L6产品的独特性使然。
但我们最终可能不无悲观的发现，在当下“黑红也是红”的实用主义认知下，智己L6的此次发布会被视为是一次成功和值得复盘的发布会。
因为在小米SU7发布会后之后，我们听到了无数如何学习小米、致敬小米、模仿小米、碰瓷小米的讨论。
中国汽车市场的营销雷军化、小米化是福是祸？
也许我们短期内无法回答这个问题，但有一个结果却可以预知，那就是注定会引发更多的口水，社交媒体的骂战。
这一次是雷军扔出去的回旋镖伤到了自己，还是一次SU7发布会余波的流量再利用，我们不得而知。
因为我们无法设想，如果智己L6的发布会没有引用错数据，而只是模仿了SU7全面对标特斯拉Model 3和保时捷Taycan这样的行为，会不会引发道歉风波？
在数据对比中，被压制得马斯克只是冷冷回了一句：“对任何技术进行评分的正确方法不是将其与竞争对手进行比较，，而是将其与物理极限进行比较。”
智己L6的预售发布会本质上是一场小米SU7发布会的克隆版，刘涛用雷军的方式现学现卖。
一个错误，成功出圈。
黑红也是红，恶名也是名。
2024年中国的电动汽车市场血流成河，一招不慎，生死攸关。
智己L6的高调模仿与致敬与小米汽车高调要求道歉，甚至威胁都让人错愕。
为什么说雷军不是好榜样？
因为雷军在小米SU7发布上引发的波天流量，误导了中国汽车业内中人。
这场发布会，既有雷军对自身作为一名成功企业家身份的成功应用，也有多年来营销经验的合理发挥。
同时，也沿袭了汽车圈内已存在多年的恶习，诸如将供应商的技术，投资入股伙伴的技术强行狡称全栈自研，而供应商做为乙方被迫躲在身后，深藏功与名。
另一方面，即是片面宣传竞品的劣势，片面强调自己的优势。
而雷军为了SU7上市，持续进行了长达三个月的制造热点与蓄势。
我们说雷军不是汽车业内学习的榜样，是因为这种制造无死角的营销热点的方式不值得学习，对于多数企业而言，也没有能力学习。
而容易被汽车人忽视的一点，即小米SU7的流量，既有来自小米手机用户13年来已渐成社会中坚，有足够的财力和影响力支持小米汽车。
也有来自中国社会对雷军做为新一代创业者代表的认同。
在疫后的中国社会，柳传志、马云等曾经的风云人物渐渐消声，宗庆后等改革开放以来的传奇人物不少已尘归尘，土归土。
只有雷军，像一个符号主动积极的发声。
在2023年8月14日，雷军在北京国家会议中心进行了其第四次年度演讲「成长」。
他说：“最近几年，不少人都感到非常焦虑，非常迷茫。在时代变迁的洪流中，如何获得内心的平静呢？我的答案是：成长。”
这一演讲看似满满的鸡汤，但在彼时极度迷茫的社会氛围中，雷军承担了一个企业家的责任，向中国的创业者、企业家群体传递了一个有为、进取的声音。
也就是说，无论对于中国的汽车企业管理者们，无论你承认与否，雷军已是这个时代的符号之一，对于多数中国国有汽车企业的管理者而言，雷军无法学习，更无法复制。
两相对照，4月8日晚上，在智己L6发布会的尾声，刘涛在讲述智己员工为了造车经历的诸多不易时做了一个错误的煽情。
他说：
有的员工因为坚持工作而未能在孩子出生时陪伴家人；
有的员工四次感染新冠仍坚持在一线；
有的员工甚至为了更好地工作而将年幼的孩子送到寄宿学校。
这一番话成为智己L6发布会之后掀起的又一轮舆情。
公司的管理层欣赏员工为了工作而放弃自己的一部分生活并不奇怪，但将其做为一种榜样而进行表扬则与当下社会认同的价值观相悖。
一家企业选择什么样的价值观意味着在当下的社会获得哪一个消费群体的认同。
雷军不是中国汽车企业的好榜样，因为他同样是一位瑕瑜互现的人，他利用人性的弱点，也放大了自己的光环。
在社交媒体上一直被嘲讽下周回国的贾跃亭其实对雷军的看法更为客观：
“小米汽车的首次发布非常成功，体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造性价比的巨大优势。小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞，但是，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。价值观决定了天花板，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越。“
只是被视为失败者的贾跃亭的这一评论引来了更多的嘲笑。
但他的这一评论，我们认为是最值得中国的造车者们注意的。
雷军只有一个，他的成功也只属于他自己。
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